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原标题:长城利润遭腰斩！一汽轿车居然起死回生了？

一家车企赚不赚钱，不能只看年度销量，年度业绩更具参考价值。既要看单车利润，也要看在各方面的投入。此前比亚迪、长城都被认为是赚钱的好手，单车利润冠绝同行，在造车成本和造车品质上平衡得相当出色。不过，在车市经历了冷峻的“寒冬”之后，车企们在2017年还活得足够滋味吗？长城与一汽轿车作为国内自主车企的代表，或许能给我们一点思考。

长城利润遭腰斩，竟是研发“惹的祸”？

2017年，长城累计销量达到1,070,161辆，与去年的同期销量基本持平。而据长城汽车发布的业绩预告，预计2017年营业收入1011.69亿元，归属于上市公司股东的净利润为50.35亿元，同比减少52.28%。在销量相当的情况下，为什么利润会相差这么远？

从2017年长城汽车的几次大动作来看，不难发现原来都是研发“惹的祸”。去年11月，长城汽车旗下哈弗品牌全新哈弗H6搭载新一代1.5T发动机正式上市，补齐了自身在动力方面的缺憾。这台发动机代号为GW4B15，采用了缸内直喷、CVVL连续可变气门升程，缸盖集成排气歧管、进排气双VVT、双回路冷却系统等技术，在燃油经济性和燃油效率上都有所提高。由于技术先进，长城这台自主研发的发动机还获得了“中国心”2017年度十佳发动机的殊荣。

众所周知，发动机、变速箱、底盘乃汽车核心三大件，技术含量不言而喻。这台自主研发的全新发动机能够获得认可，正是长城在研发方面大手笔投入的有力证明。还包括哈弗H6搭载的7速湿式双离合变速箱，也是长城自主研发的产物。这套动力总成驾驶起来非常平顺，基本上没有顿挫感，大量人力物力研发的成果最终也回馈给了消费者。

买车君短评：虽然研发成本对整体利润产生了多大影响还不得而知，但可以肯定的是，这部分投入让消费者获得了实实在在的好处，也让哈弗品牌积累了良好的口碑，技术含金量更高。

一汽轿车终于赚钱了！

每次提起一汽轿车，广大网友总是“怒其不争，哀其不幸”。把一手好牌打的稀巴烂，一汽轿车还有救吗？事实证明，一汽轿车是真的迎来发展机遇，改变就在这两年！近日，一汽轿车也披露了业绩预告，从中透露出良好的讯号，预计2017年实现了2.6亿元—3.2亿元的净利润，比起上年同期亏损将近十亿元，这个进步可以说十分喜人了。

如此看来，一汽轿车去年的大动作也早有预示。自2017年徐留平入主一汽集团以来，集团内部便迎来大刀阔斧的改革，显示出新人事、新气象、新作风。销量方面，一汽轿车全年累计销量达23.96万辆，同比增长23.8%。其中一汽马自达累计销量达124,237辆，同比增长36%；一汽奔腾累计销量达11.54万辆，同比增长13.7%。

另外，一汽轿车在产品方面的认可度也提高了不少。一汽奔腾2017年先后推出了X40以及B30、B50、B70和X80的20周年纪念版车型，尤其是X40上市以来表现出色，甚至在11月创下了10,671辆的销量成绩，成为奔腾品牌的增长支柱车型。不过，一汽奔腾要想回归至主流品牌还有一定的距离，现在谈崛起还为时尚早。

买车君短评：尽管外界对一汽轿车的崛起怀抱着较高的期待，但长期被国营企业的思想主导，一汽轿车能否改头换面，抓住新一轮发展机遇还不得而知。值得注意的是，一汽轿车继2016年以4.28亿元将红旗转让给一汽股份后，在2017年再度计划将包括部分建筑物与加工红旗产品零部件相关的资产以2.89亿元的价格转让给一汽股份，急甩“红旗包袱”，一汽轿车的成功与红旗业务的剥离不无关系。

买车君说

开始赚钱的一汽轿车与利润下滑的长城汽车，就像中国汽车品牌发展的两大缩影。一个正艰难起步，怒甩过去的不正当发展策略，紧抓当前的造车热点，希望赶上尾班车。一个是获得一定成功后，开始通过核心技术确定优势，哪怕暂时牺牲了一些利润，也要为长远发展奠定基础。

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