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在大家的印象中，直升机式能够垂直起降、前进倒飞、随意落地，灵巧方便。

但是实际上，直升机降落时候需要特别小心，尤其是地面带坡度。很多侧翻事故都是飞行员没有注意着陆区域坡度造成的。下面是一名直升机飞行员的直升机斜坡起降技术总结。

一。在做直升机斜坡着陆的时候，首先要条件允许：

1.控制系统工作正常；

2.着陆时的坡度角必须≤飞行手册所规定的坡度角限制要求；

3.悬停时的风速必须在飞行手册规定的风速限制范围内；

4.直升机的重心必须在正常范围内；在执行斜坡着陆时，通常与斜坡交叉而不是面向或背向斜坡着陆，因为尾桨可能撞击到地面；

5.对于绝大多数的直升机而言，斜坡的最大坡度是5度。

二。直升机斜坡着陆技巧：

1.仰坡着陆与离陆

a）在选定的着陆场上空做有安全高度余量的有地效悬停，柔和地减少总距，严格控制垂直下降速度，不允许直升机偏移，滑撬前端先接地，当感觉前端接地后继续柔和地减少总距直到滑撬全部接地。若出现滑坡情况应操作驾驶杆以控制直升机移动。

b）仰坡离陆时柔和地增加总距，滑撬后部先离地，继续增加总距直到滑撬全部离地，完成仰坡离陆。

2.顺坡着陆与离陆

a）在选定的着陆场上空做有安全高度余量的有地效悬停，柔和地减少总距，严格控制垂直下降速度，不允许直升机偏移，左后撬先接地（旋翼为俯视逆时针旋转的直升机），再右后撬接地，当直升机形成一定的下俯姿态角时要略微向后带杆以防直升机向下滑动，继续柔和地减少总距直到前撬接地。带杆量的多少以减少总距到直升机不向顺坡方向滑动为原则。

b）顺坡起飞时保持原有操作，柔和地增加总距，前撬先离地，保持小姿态的下俯角，继续增加总距直到后撬离地，完成顺坡起飞。顺坡起飞的关键是要控制好直升机的姿态，如果起飞时直升机的姿态为上仰姿态，有可能尾撑会触地。

3.左横坡着陆与离陆

a）在选定的着陆场上空做有安全高度余量的有地效悬停，柔和地减少总距，严格控制垂直下降速度，不允许直升机偏移，右滑撬先接地（机身右侧在横坡上方，与横坡成直角），当感觉右滑撬接地后，在水平姿态上稍作停顿，然后往斜坡上坡方向横侧稍微移动驾驶杆，同时继续柔和地减少总距直到左滑撬全部接地。若出现滑坡情况应操作驾驶杆以控制直升机移动。

b）左横坡起飞时先朝上坡方向稍微移动驾驶杆，保持驾驶杆朝向上坡使下坡一侧的滑撬随着缓慢提起桨距杆而升高。随着滑撬升高，朝中立位移动驾驶杆，若操作正确，当驾驶杆回到中立位，直升机将获得水平姿态。继续缓慢上提总距直到右滑撬全部离地，完成左横坡起飞。横坡起飞时应控制好驾驶杆，防止起飞后直升机向横坡上方漂移。

4.右横坡着陆与离陆

右横坡着陆与离陆程序与左横坡程序相反，参考左横坡着陆与离陆程序操作。

三。在直升机斜坡着陆时需要注意：

1.在进行顺坡着陆时快速下放总距有可能造成尾撑触地；

2.直升机在进行斜坡着陆前若遇到系统故障应及时改出终止斜坡起降，以免故障影响飞行员操作；

3.若已经形成斜坡着陆状态则要加强观察和监控，视情况尽快离陆；

4.若出现不正常的震动或旋翼轴碰撞，说明驾驶杆侧偏超过限制，应中断着陆，因为坡度太陡，不适合着陆；

5.当逆时针旋翼系统直升机在实施左侧上坡的斜坡着陆时，为克服平移趋势，必须更多的左靠驾驶杆，这样容易超过操纵极限，座椅最好右边滑撬处于上坡面。

四。斜坡着陆的限制有：

1.直升机在进行斜坡着陆成功后不允许发动机关车（坡度较小者例外）；

2.进行斜坡着陆都必须在硬质斜坡上实施；

3.禁止轮式起落架直升机在雪地斜坡上进行斜坡着陆；

4.严禁在冰冻的斜坡上着陆；

5.直升机在进行斜坡着陆前要检查各燃油箱燃油面的平衡；

6.直升机在完成斜坡着陆后不允许长时间停留在斜坡处，以免燃料箱串油引起大范围的重心变化；

在不熟悉的场地进场着陆时必须考虑到斜坡的实际坡度，因此，有条件的情况下必须要有地面指挥员观察整个斜坡起降过程，用电台与飞行员保持联络以保证斜坡着陆与离陆的安全。

在近年的直升机销售中，笔者碰到了很多客户，他们购买直升机的同时也在建设自己的基地机场。他们在计划的时候常常提到一个问题，既然直升机能够垂直起降，而且很多时候还在荒郊野地里降落和起飞，那为什么有些专为直升机建设的机场还带有跑道？那么直升机什么情况下是需要跑道的？

1.直升机在机场起降需要安全余度

直升机在机场近进飞行时若遇到问题，是可以通过自旋降落进行安全迫降的，前提是要有一定的高度和相对空气的速度“指示空速”。起飞的时候也一样，为了让直升机拥有最大限度的安全余度，起飞时要保持离地一米，逐步加速，有了60-70节空速时，再抬头爬升起飞。

下图取自Bell407的飞行手册，图中横坐标是“指示空速”，纵坐标是“高度”。阴影部分是“指示空速”比较低，而高度又相对有点高的区域，需要飞行员尽量避免的。直升机降落时，为了让飞行拥有最大的安全余度，也是要避免下图中的阴影区域的。

2.直升机在机场起飞时功率不足

轮式直升机在装载过多时，或者起飞机场海拔很高时，如果功率差一点不足以保持悬停时，可以使用跑道，进行滑跑起飞。因为直升机悬停所需要的功率，是要大过平飞时所需要的功率的。

3.直升机在降落时功率不足

直升机降落时若功率不足以支持最后的悬停接地，就需要使用“低近进”，让直升机在空中就对准跑道，在接地后，继续在跑道“滑行”一段距离。

4.直升机执行训练任务

开展直升机培训飞行时，为了让学员规范操作，习得标准规范的飞行技能，养成安全余度最大的飞行习惯，需要在有跑道的机场进行（有趣的是，笔者自己在美国接受飞行培训时，由于机场繁忙，每天起降使用的，是所在机场的滑行道。咱们在这里姑且把滑行道也看着是小跑道吧）。另外跑道也能够为自旋降落等训练科目，提供所需空间，保障飞行安全。