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原标题:刘裕和：细说东本逆势而上缘由

本期对话嘉宾：东风本田原执行副总经理刘裕和

走进东风本田，看到气派的厂房和忙碌的员工时，我为东风本田这两年的迅猛发展感到很欣慰。在全球汽车产业遭遇金融海啸冲击的今年，东风本田不仅独善其身，还取得了不俗的业绩，我为此感到好奇。

我们的谈话就从我的欣慰和好奇开始。谈起东风本田，看似沉稳的刘裕和似乎有说不完的话，谈话的气氛越来越热烈，一个多小时不知不觉溜走了，而我们还是感到意犹未尽。

我很佩服刘裕和，佩服他的谦和，佩服他骨子里的执着，更佩服他乐于学习、敢作敢为的精神。我和他同为知青出身，因而有很多共鸣。这种不寻常的经历，使他多了一份磨砺。他从基层干起，从东风一位普通技术工人成长为今天东风本田的执行副总经理，足以证明他的执着与韧性、能力和魄力。

在这次对话中，我体会到东风本田紧凑型产销联动体制和滚动式发展思路在东风本田发展中的重要性。这种稳健扩张、科学发展的理念和方法也值得整个中国汽车业界学习。

——题记

冷静分析，年初正确预估行业市场增速

李庆文：2008 年是东风本田丰收的一年。虽然今年汽车市场情况不佳，但东风本田依然保持强劲的增长势头，特别是本田 CR － V 在细分市场上一枝独秀。东风本田为何能在逆境中保持高速增长呢？

刘裕和：今年初，我们制定了 15.02 万辆的产销目标，年中时调增 1 万辆至16.02 万辆。1 ～ 10 月份，我们销售了 13.7 万辆，同比增长 36％，完成全年目标应无悬念。今年东风本田可谓苦尽甘来。我认为这一成果的取得依赖于东风本田在年初制定了稳健的产销目标。2007 年底，许多行业人士认为 2008 年汽车行业的增长水平依然可以维持在 20% 以上，但我们对今年行业增速的预估是在 15% 左右，因此今年产销目标制定得比较保守。

李庆文：在年初时，你判断行业增长速度在 15% 左右，这与许多人的想法不一致。当时很多人对积极因素考虑得比较多，对不利因素和行业自身规律考虑较少，认为汽车行业仍会保持高速增长的态势。年初行业外部不利因素暴露不充分的时候，你为何能够采取稳健发展的方针？

刘裕和：这主要是出于两方面的考虑：一是东风本田从 2004 年产品开始投放市场以来，连续 3 年增速都在 100% 以上。2007 年，东风本田的产销量已经达到 12.7万辆。成绩取得的同时，我们清醒地认识到，在基数越来越大的情况下，要再实现翻番增长已经不现实。因此，考虑企业在高速增长后需要稳健前进。这是一个基本战略。二是 2006 年和 2007 年汽车行业均保持 27% 左右的高速增长后可能会有所调整，而很多企业扩大了产能。我们预测汽车行业会因产能过剩造成竞争进一步加剧。正是基于这两点，东风本田对行业和企业的增速预估比较保守。

李庆文：现在，有些企业似乎没有想到汽车行业在持续高速发展之后会有一个调整期，或者估计不足，盲目把全年产销目标定得很高，造成各种生产要素配置不合理。其实，生产要素的合理配置对产业发展非常关键。指标定高后，所有的生产要素都要按照高指标配备，当市场稍有变动，就可能出现资源浪费、效益下滑。

稳健扩张，实行紧凑型产销联动

刘裕和：在这个问题上，我深有感触。东风本田吸取了前几年的经验教训，近两年采用紧凑型产销联动体制，即利用较少的资源，满足较高的、有可能发生变化的市场需求。去年，东风本田是以 10 万辆生产规模的资源配置来应对 12 万辆的市场需求。我们采取的方法有两个：一是优化流程，当需要提高产量时，首先通过优化管理、工艺、流程减少内部不必要的损耗，挖掘内部潜力，提高生产效率，使产能提高 10%。二是适当调节劳动时间，采取周末加班、延班等方式，使产能又增加了10%。最近，汽车市场发生了很大的变化，即使东风本田受到了金融危机的影响，也没有裁员的必要。

李庆文：这一点特别重要。当一个产业快速发展时，人们往往不会考虑量入为出，留有余地。现在行业里很多企业超负荷运营，造成这种现象的原因很多。以合资轿车企业为例，外方会催促它尽快实现跨国公司的全球战略目标，地方政府会催促企业要为当地的经济发展多作贡献，资产代表人自然也希望提高集团在全国的产销量排名。在三方的压力下，公司在资本、人力等生产要素配置和营销资源投入上都要按照最高目标安排。这必然导致企业之间竞争加剧，盈利能力减弱，一旦市场发生变化，就会产生严重后果。

刘裕和：李社长讲得很对。我们也曾有过这种压力。前几年，虽说产量增幅达100% 以上，但离我们制定的目标还有一定差距。虽然作为一种精神，企业要不断向更高目标挑战，但这个目标应该是经过努力有可能达成的。如果目标制定过高，没有实现的可能性，不仅造成资源浪费，也可能给企业带来许多问题。思考再三，东风本田在去年采用了紧凑型产销联动体制。

从 2007 年开始，东风本田完全根据市场变化采取一次规划、分步实施的方法来扩大产能，并始终保持销售能力大于生产能力。比如，我们计划把产能从 12 万辆提高到 24 万辆的过程分为四个阶段，第一阶段是到 2008 年 5 月初，形成 15 万辆的产能。第二阶段到 2008 年末，形成 16 万辆的产能。第三阶段到 2009 年 7 月初，建成 20 万辆的产能。第四阶段到 2009 年底，形成 24 万辆的产能。东风本田的成功经验就在于把经营活动（包括营销、投资、采购等）以更好地贴近市场的方法来进行，这样就能从容面对市场的变化。

李庆文：刘总讲得很好。企业经营最怕的就是头脑发热，忘记市场的不确定性。企业经营者有时认为已经掌握了市场的实质，其实再精确的分析，再理性的判断，都不一定能跟上市场的瞬息万变。这次金融危机，不是因为美国金融界的创新能力、管理能力、控制风险能力和技术能力不强造成的。相反，美国在银行业的风险管理技术上是最先进的，运用数字说话的理性分析能力也是最强的，但他们为什么出问题？原因是美国人头脑发热，认为自己什么都能掌控。雷曼兄弟的首席执行官富德在银行界鼎鼎有名，现在却备受谴责。现在看来，谨慎、稳健的经营策略在不确定的市场条件下非常重要。市场越高速发展，不确定性越多。

11 个月建成 12 万产能，并联式扩建创下“东本速度”

李庆文：有位企业老总曾说过，如果在行业高速增长的时候不为增加产能做准备就会错过机会。在选择用超前的投资方式求发展还是选择用稳健的投资求发展上，需要企业家统筹考虑。前几年很多企业进行大规模建设投资，建成很多世界一流的工厂，产能非常大。如今市场发生变化后，造成生产能力闲置，企业损失严重。

刘裕和：这一点我们也有经验。2003 年东风本田成立，2004 年产品刚进入市场就遭遇了车市寒流，行业人都说我们生不逢时。在各种挫折中，我们认识到了市场的一些规律。2005 年，东风本田从长远目标考虑，决定进行 12 万辆产能的建设，只花了 11 个月时间，就建成了整车及发动机生产线、研发中心和一些辅助部门。在产能扩张中，东风本田认识到，如果市场真有这么大的容量，产量的提高并不困难，困难之处还是在市场。

李庆文：东风本田产能的扩大，只花了 11 个月的时间，企业是如何做到的？

刘裕和：在产能扩大方面，不能完全按照常规出牌。后来者如果没有更快的发展速度和更少的花费，就不能和前行者竞争。在建设步骤方面，我们没有采用传统串联的方法，而用的是并联方式，很多程序并行。当时，东风本田工厂的屋顶、地面、动力、设备建设同时施工，几位部长轮流协调施工中出现的问题。在投资方面，既要求时间短又要求节省，确实比较困难。其实，只要没有特殊利益的追求，完全以合资公司的利益为重，就会有省钱的办法。比如，实行招标采购，企业投资一定会减少。此外，设备也没必要盲目进口，一些国产的、合资公司的设备也很好。

李庆文：一件事情能不能做到既节约又高效，既有经济方面的原因，也有职业道德方面的原因。工程方面的道德因素就是负责人对这个项目的责任心和无私奉献的精神。如果刘总没有这种责任心，仍用常规的做法也能完成任务，但不能提高效率节省成本。企业的领导选择什么方法做事非常重要。现在很多国有、合资甚至民营企业在工程建设方面都有很多问题，原因就是仅用经济的观点看问题，不用道德的观点来考虑。按照常规做法，11 个月完成这么大的项目是不可能的，但是你们从“串联”变成“并联”，促使扩能项目按时完成。日本本田公司看到工厂进展速度这么快也会感到非常吃惊。

刘裕和：是的，本田公司在工厂建成后肯定了双方在工厂建设中的作用和贡献，东风本田 12 万辆工厂建设也创下本田公司全球工厂建设速度之最。

李庆文：东风本田的领导非常能干。有了这次实战经验，即使市场发生爆发式增长，你们也有办法应对。尊重市场规律是企业最难把握的，东风本田尊重市场的理念根深蒂固，这轮金融危机很严重，但我相信，真正尊重市场的企业一定会渡过难关。

危机凸显中国合资企业战略地位

李庆文：此次金融危机影响了世界经济，并且我预测这种影响还会加剧。刘总，你认为宏观形势对东风本田的影响有多大？

刘裕和：这次金融危机致使全球经济衰退是无可争辩的。对此，各家企业表现出的心态和行为不尽一致。我认为，金融危机对车市会有影响，但是没有必要过分悲观。与其他企业相比，东风本田由于有前面的基础，不会那么惊慌。反而在今年这种形势下，经营业绩的相对量和绝对量都远远超过去年。

李庆文：在此次全球金融危机中，美国、欧洲甚至日本都受到很大打击，全世界的汽车市场都在萎缩。美国受到的打击最大。有消息称通用和克莱斯勒要合并，并且获得了美国政府的支持，也有人说通用和福特要联合，甚至有人说“三大”要联合在一起。总而言之，美国汽车企业想要联合在一起来应对这次金融危机。欧洲汽车企业受到的影响也很严重。据说从 11 月起，欧洲的几大汽车厂如奔驰、宝马都要停产一个月。此外，受欧美市场影响，日本公司不得不收缩战线，相信本田公司也受到了相应影响。

很多人都说，中国是世界汽车产业的定心丸。但我思考的是，中国汽车能不能发挥这么大的作用？本田公司在这样的形势下，会把中国的合资公司放在怎样的战略位置上？

刘裕和：本田是一家国际化程度很高的公司，公司 80% 的市场在海外。其中最大的是美国，其次是中国。本田公司曾说过，经过这次金融危机，欧美、日本汽车销量出现增速放缓甚至负增长是不可逆转的趋势，世界上最具潜力的市场还是中国。尽管中国也受到经济危机的影响，增幅有所放缓，但仍然是优于全球其他国家的最具发展潜力的新兴汽车市场。我相信，今后本田公司会给中国合资公司更大支持，也会对引进车型的本土化考虑得更多。

李庆文：现在，很多合资公司已经发出了要有公司自主产品的信号，如上海大众。东风本田在联合开发方面会采取比较谨慎还是更为积极的态度？

刘裕和：东风本田艰难的创业期已经结束，正进入发展期。我们会在合资公司的自主开发上有所作为。

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