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在刚刚过去的2017年，中国市场的汽车销量继续攀升，可是在轿车和MPV市场中销量却是下滑的，轿车下滑了3.4%，而MPV下滑更加严重，下降了17.4%。因此，只有SUV苦苦撑着整体销量，以双位数15.3%的增长维持着国内汽车市场的攀升。

没错，2017年是SUV销量相当迅猛的一年，无论是合资还是自主品牌都盯上了这块蛋糕，纷纷发布新的SUV车型。但是，那个我们认为放弃轿车市场，专攻SUV的偏科生长城的日子可不好过。

根据“乘联会”公布的销量数据，长城今年的销量不但没有增长，反而相比去年下降了3.7%，92.24万台的销量远不及今年定下的125万销量目标。而更让人惊讶的是，在前不久长城发布的业绩报告中，我们得知长城2017年的净利润为50.35亿元，比去年的105.51亿少了一半多。可见，长城不但没有趁着今年的SUV热潮大赚一笔，反而大不如前，所以2017年是长城最为艰难的一年。

SUV市场竞争激烈

上文已经提到了，今年很多品牌都盯上了SUV市场，跟长城同属自主品牌的广汽传祺、长安、宝骏等都成为它最大的竞争对手。自然就会抢占一部分市场份额，导致长城哈弗的销量下降。也正是因为有了更多车型的对比，消费者日渐发现长城缺乏技术储备，而在做工内饰等方面品质又一般，因此选择了同价位的其他SUV车型。所以，SUV市场的竞争暴露出了哈弗的很多问题，让哈弗在SUV热潮还没退去的时候，因市场的良性竞争而不再神话，先退了一步。

投入加大 利润缩水

如果说销量的下滑不是很明显，那么利润的缩水绝对是不能忽略的。长城官方表示“导致利润下降的主要原因在于购车让利、营销和产品研发投入增加”。这句话，仔细想想还是挺真诚的。哈弗旗下车型因市场竞争激烈，所以只能让新三年旧三年，缝缝补补又三年的H6等车型加大了优惠力度，导致其利润下降。而在营销方面，长城也是斥巨资的投入，这些投入不仅是广告，还有那些“懂车帝”。

而说到产品研发，用脚趾头你肯定都想到了吧？就是那个主打中高端的长城子品牌WEY。而一个新品牌的投入显然比老车型换代的投入还要大，因为这是集研发和营销于一身的投资，长城的利润缩水如此严重一大半都跟它有关。

搞出WEY值不值？

众所周知，在2014年魏建军宣布要放弃轿车市场主攻SUV，所以在那一刻起普通消费者的眼里，长城只有哈弗。而在今年WEY的出现，让长城汽车拥有了长城、哈弗、WEY三个品牌。关于WEY，在发布之前就争议不断，现在你肯定还是对其存有鄙夷，那长城搞出个WEY到底值不值？

就在前两天，WEY交出了自己的期末答卷，销量突破十万的成绩，虽然看上去不是很惊人，但却让自主品牌跨过了一道壁垒，也让魏建军十分满意。VV5和VV7从上市一来，销量一路攀升，这意味着长城又打开了新的大门，覆盖更全面的市场，以此来看非常值得。

近日有外媒报道，长城汽车近日在奥地利Kottingbrunn组建了一个研发中心，以此来推动电动车核心部件的研发进程。看来班里最大的偏科生，要在新能源科目上使劲儿补课了。因此，虽然长城不用再靠收购股份去缓解双积分的燃眉之急，但明年的净利润恐怕还是不会乐观起来。

但是，长城现在才着手新能源的发展好像没跟上节奏，而且，明年其他自主品牌应该会主推轿车，依旧专心造SUV的它会不会过的比今年还要艰难呢？