凤凰网汽车

原标题:上市两年内的新车慎买，外媒也有警示

从2006年开始，10多年的时间中，我买过三辆车，都是“尾货”，也就是面临换代的车。买这种车，最主要的原因自然是图省钱，但看到美国权威媒体《消费者报告》也推荐购买“尾货”时，老傅我自豪地发现，买“尾货”原来不是因为咱穷，而是咱早就无师自通，掌握了发达国家先进的买车秘诀。

《消费者报告》公布美国2017年汽车可靠性调查结果时，用的副标题是：“为什么买新上市或新改款车型可能是个坏主意”。这个问题提得太好了，因为我们身边正在发生一个活生生的案例，告诉我们买新上市的车确实可能掉坑里。

▲美国《消费者报告》对购买新上市车型做出警示

本田新一代CR-V的车主们，正在为“机油增多”而烦恼。本田新的1.5T涡轮增压发动机可“自制”机油，免费为车主添加。但车主们并不领情，反而大为光火，群情激愤，要求本田给个说法。

据东风本田官方的解释，机油增多是汽油混进了机油里，如果真是这样，确实比大众和奥迪的“烧机油”更让车主恐惧。机油少了，好赖没变质，只要车主勤快一点，多检查勤添加，车子不会出大问题；但汽油大量混进机油里，机油就不是原来的机油了，变质的机油可能导致发动机内部异常磨损，加大发动机的负荷，还有增加内部积碳等风险。

这款1.5T发动机是本田现在的主力发动机，CR-V、思域、冠道、UR-V上都搭载了，新一代雅阁也计划搭载。本田车集体患上“心脏病”，如果处理不好，麻烦就大了。

▲本田CR-V的“机油门”事件尚在发酵

这一代本田CR-V于2017年7月在我国上市，8月份就有大量车主投诉“刹车失灵”，9月份东风本田启动召回程序。“刹车门”来得快，去得也快，CR-V车主刚缓了一口气，又迎来了“机油门”。这就是传说中的“屋漏偏逢连夜雨”，遭遇“连击”，车主们的心是久久不能平静。

这就是买新上市车型的风险。尝鲜是人们惯有的一种消费冲动，早点买到新款车或者新款手机，感觉心里美滋滋的；但你也要明白，对于车的质量来说，这是一种赌博，需要有一种愿赌服输的好心态。赌对了，开开心心开新车；赌错了，车主们也要想开点，权当是受邀与汽车公司一起测试新车新技术了。

对于车主来说是赌博，对于汽车厂商来说，开发新车型也是赌博。新车上会使用新的技术，也会使用大量新的零部件，保不齐什么时间、什么部位会出毛病。本田CR-V目前出现的两个问题，一个是新的电子刹车助力系统，一个是新发动机，对本田来说，都是新尝试，结果运气不好，接连闹出状况。

▲新车有风险，购买须谨慎

难道汽车公司在开发新车时，就不测试吗？当然要测试，而且有一套严格的测试流程。问题是，汽车公司测试的是试制的样车，不是在流水线上大规模生产的量产车，样车不出问题，不代表量产车不出问题；再者，测试的流程再完善，测试时间和环境总是有限的，这跟用户在真实环境中用车不是一回事，很多毛病在实际使用中才会渐渐暴露出来。

▲在研发过程中，汽车公司会对小批量试制的样车进行测试（关于车身伪装花纹，可阅读二条的《汽车谍照里，车身上的花纹都是啥？》）

新车上市后，汽车公司会对出现的问题修修补补，一直折腾好几年，直到这款车退出市场为止。

本田车的可靠性一向不错，但没想到新一代CR-V这么不靠谱，刚上市就接连出问题。这种情况在汽车界并不多见，据美国《消费者报告》的汽车可靠性调查，多数问题不会马上暴露出来，而是在上市一年后才会露馅。

▲本田车在全球各地的可靠性口碑一向不错，但这并不代表本田不会造出不靠谱的车

上市一年后，问题陆续暴露；再给厂商留出一年解决问题的时间——这就是为什么说，新上市两年内的车要慎重购买。

《消费者报告》给出的购买建议是：第一，要有耐心，等新车上市两三年后再买；第二，购买即将退市的车型，这种车的可靠性通常更好；第三，买新车时考虑租赁方式，把风险转移给租赁商；第四，参考某品牌以前的可靠性表现去选择新车。

先说第二条吧，因为老傅我是这一条的忠实粉丝，一向偏爱“尾货”。买“尾货”最大的好处当然是便宜，在新款车上市之前，老款车往往会大降价甩卖，买到就是赚到；另外，新款车上市后暴露出来的毛病，经过厂商几年的改进，也改得差不多了，“尾货”用起来比较省心。

当然，这是一种典型的“穷人思维”，重点是从实用性方面来考虑问题，穷”，限制了我们对于新车的渴望和追求。新车有更漂亮的外观，更新的配置，这些都有极强的诱惑力，勾引着你的欲望蠢蠢欲动。但看在钱的份上，实用主义者们还是应该听听“消费者报告”的第一条建议，即便不买“尾货”，也应该考虑那些已经上市两三年的车型。

▲汽车通过改款和换代，刺激人们的购买欲望

汽车是一种非常容易“过时”的东西，新车上市顶多新鲜一年半载，很快就有更新鲜的车型转移人们的注意力。新车的“保鲜期”如此之短，多花那么多钱还担着故障率高的风险，反正我觉得不划算。

至于汽车租赁，在我国还不是主流的汽车消费方式，就不再细说了。

《消费者报告》说到的第四点建议，参考某品牌以往的可靠性来选车，虽然也算规避风险的一个办法，但从本田CR-V的表现来看，这个办法有时候也不灵。

平心而论，从以往的表现来看，本田汽车的可靠性算是业界一流的，正是基于对本田品牌的信任，很多人义无反顾地选择了新上市的CR-V，即便是闹出“刹车”门后，也没有明显影响大家的购买热情。但任谁也受不了连续暴击，“刹车门”再加“机油门”，一门更比一门狠，两盆冷水浇下去，能不能浇灭买家们心里的欲火呢？

要说可靠性，雷克萨斯品牌可谓全球独步，它要说可靠性排第二，没有其它品牌敢说自己是第一。但中国版的雷克萨斯NX200，依然大面积出现CVT变速箱故障，给“雷车”忠粉们上了一堂生动的教育课。

▲雷克萨斯悄悄处理CVT问题，被指“隐性召回”

买新上市车型确实风险大，但要是买“尾货”的话，我知道很多人接受不了，觉得买到的是一辆“过时”的车。好吧，我现在也有了改良版的建议：买中期改款车。

一代车型的售卖的生命周期大概是5年左右，通常会在上市两年多后推出改款车型。改款车型就是厂商修修补补的结果，弥补一些已经发现的机械或电子方面的缺陷，在外观、内饰方面做些小调整，再引入一些新的流行配置。买中期改款车，既符合上市两三年后再出手的建议，又有一些新鲜感，算是一种中庸的选车办法吧。

▲中期改款车可以算是一种改良版

如果某车改款前没看到什么机械或电子方面的大毛病，或者说，出毛病以后改进了，就可以考虑这款车。《消费者报告》认为买新改款车也有风险，但我看了一下，主要是换装新的车载多媒体系统后问题比较多——反正导航之类的用手机就挺好，多媒体方面有点问题也不至于太闹心。

我想买的下一辆车，就是一辆中期改款车，比起老款，外观好看了点，配置增加了点，价格合理了点，最主要的是，上市两年多了，我还没看到它闹出过什么大毛病，看样子质量比较稳定了。