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大家好我是包包~

大家都知道保时捷的看家车型911，可惜定位偏高，价格并不是普通人随随便便能接受的。而保时捷911有个弟弟和妹妹Cayman和Boxster，对于小伙伴们来讲，努一努还是会有的。

这一代Cayman和Boxster统一有个718的前缀，该名称曾被1957年至1962年的一款跑车使用过。Boxster的外观个人觉着比较女性化，而Cayman则更man一些。

前两天编辑部来了一台718 Cayman S，在用车方面我们的丹青姐姐已经在之前和大家聊过了。

这次包包作为一个热衷于驾驶的“疯子”，今天就来了解一下新款718 Cayman S带来的操控性和驾驶乐趣。

长江后浪推前浪

老款Cayman S采用6缸3.4升水平对置自然吸气发动机，用它来对阵新款Cayman S还是太菜了，我们拿老款Cayman的顶级车型Cayman GTS比一比还是可以的，数据方面依旧是新款Cayman S更胜一筹。

新款Cayman S采用4缸2.5升水平对置涡轮增压发动机，相比老款的Cayman GTS的6缸3.4升自然进气发动机重量更轻和动力更强，换来的就是更高的极限。

这台发动机能爆发出350匹马力，420牛·米的动力输出，这样的动力配合7速PDK双离合变速箱放到一台不到1.4吨的车上，得出的结果就是0-100加速时间仅为4.4秒。

选装Sport Response（运动响应）套件，0-100加速能达到4.2秒，我并不觉得有多快，而且这个模式只有20秒。你也可以把它理解为疯狗模式，怎么叫随你，而包包更喜欢叫它“20秒真男人”。

按下方向盘上的小按键之后，就开启了真男人模式：

这个时间内，电脑会让涡轮超压、解除发动机保护、完全压榨它的潜力。

不要对它怜香惜玉

包包喜欢保时捷的原因并不是因为它提速有多快，而是加速、过弯、刹车、散热等等都达到一个很平衡的状态，这就是保时捷的看家本领。

所以这车不极限驾驶一下是不是有些屈才？我们把它开进了山里，试试它疯狂的一面。

当你把模式切换到S或是S+时，你会发现转速表突然蹿到2000转以上，因为这车涡轮是2000转介入工作，随时让它保持增压状态，换来的就是和自吸差不多的加速线性。

再配合上它涡轮上的黑科技可变涡轮VTG，注意只有在2.5T车型上才有，其实就是涡轮叶片在工作时可以改变大小，这样可以控制大号涡轮的迟滞。而且这台发动机的转速红区可是7500转，比江湖名言“切2档7300”还要多200转，你要知道它可是一台涡轮增压发动机！

在S和S+模式下，变速箱立马会变得灵敏。自动模式下，电脑非常聪明，它总能尽量保持在最大动力的转速区间，降档时会补油，排气也会出现“噗噜噗噜”的声音，切到手动模式利用拨片可以更好发挥它变速箱的潜能，这一切要归功于保时捷PDK变速箱（跑得快），像一些超跑在弹射起步几次之后变速箱会出现过热而保护，保时捷的PDK你弹一天都不会出现这种情况。

在运动模式下明显感觉悬挂变硬，车身也会降低10mm（选配），说到这辆车的底盘调校，它再也不是老款上面的花拳绣腿。你要知道它是一台中置后驱车型（MR），开起来却像一台卡丁车，并没有后驱车那么贼。

底盘很扎实弯道极限很高，速度再快都可以让你感觉它在紧紧的贴着地面，给你很大信心，它比法拉利488的整体重心还要低，听说保时捷911不少的底盘技术运用了在了它身上。

虽说这辆车的极限很高，在正确的走线、刹车点、开油点去激进驾驶相当稳健。但突破极限时它并没有“预警”，说失控就是失控，因为极限速度很高，失控时要想救车会很麻烦，所以想极限驾驶还是去赛道吧。

咱来炫个富，嘿嘿~​

在长时间激烈驾驶时，会闻到淡淡的刹车皮味道，但并不会出现刹车热衰减现象。它的刹车属于很线性那种，一看就是Brembo代工生产的，包包个人更喜欢AP Racing刹车那种撞墙感，一脚可以刹到我想要的速度，直接开油出弯。

没有完美无缺的车

这车可能并不适合日常代步，长时间驾驶下来腰会不舒服。配置嘛~无钥匙进入、无钥匙启动？不好意思，没有。

其实，从左侧插入钥匙拧动的感觉，对我来说更有仪式感。​

哦不，也不是没有，其实是要选装，几乎啥啥都要选装！比如蓝牙可以连接电话，但想要连接手机音乐？不好意思，选装吧，就这么任性。

我们这台车方向盘上连多功能按键都没有，看起来光秃秃的。不过，驾驶模式选择按键却在这里，并且方向盘手感和拨片手感都极其出色。意思就是要告诉你，别整那些没用的，这车就是用来撒野的！

其实它的后备厢空间在同级别里还算不错的，毕竟它是辆掀背车，还有一个容积不错的前备厢。但它车内的储物空间实在太小了，甚至连个放手机的地方都没有。

前备厢里坐了个大美女​

车辆雷达堪称神经病，好像是保时捷的通病，到车入位时它会突然紧急报警，你下车一看，结果什么都没有。而且在正常驾驶时，也会无缘无故的来一下报警，很吓人的好么？

车在日常代步时候，经常在S和S+模式下，只要出现堵车情况，你就会闻到糊味，在那个模式下发动机和变速箱一直是在积极响应状态，又没有空气来让它们降温，所以日常还是用普通模式吧。

保时捷真的很会卖车

总体来说，新款718 Cayman S总体表现还算不错，这也可以看出保时捷开始对入门级跑车用真家伙了，也更加用心的去提升它的驾驶乐趣。

它的售价从58.68万-82.80万元的售价还是不错的，可是你要记住，所有保时捷车型都是要选配的，作为一款入门级跑车，选配后轻松超百万，这个价格是不是都可以买到M3或是C63了呢？可它们的取向又不同，100多万你买的是保时捷的黑科技。

如果日常来讲，包包觉得不到60万那款2.0T的718 Cayman，也能感受到相当不错的驾驶乐趣了。