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原标题:“佳人初长成 君子当好逑” 试驾长安睿骋CC体验

提到CC，估计不少车迷心中的第一反应就是大众当年的最美轿跑，但今天我们要讲的主角却已经不再是往昔外来的“美人”，而是咱们本土自主的一位“佳人”--长安睿骋CC。

“佳人独立”--外观篇

网传睿骋CC的“CC”解释是“China Car”，在小编看来这有些过度。但该车的造型设计确实进步很大，继去年推出前脸设计还略显毛糙的CS55，到如今睿骋CC精致的“妆容”，这进步的幅度还是值得夸奖嘀！

有网友说睿骋CC的外观设计似曾相识，但如今的汽车造型设计理念日渐趋同，以至于我们在各汽车品牌当下的外观设计中，都能找到彼此相似的元素。这一点，与韩国造就的“标准化美女”颇有相似之处。毕竟，人们在“美”的追求上都有共识的点。

小编最爱“巧笑倩兮”的前脸设计

睿骋CC的前脸没有过度浮夸的镀铬装饰，没有粗犷的“大嘴”进气格栅，给人最初留下的印象就是“文静中略带俏皮”。进气格栅的下半部分采用了扁平化且两侧微微上扬的造型，结合两侧“C”型的雾灯，颇似一位面带酒窝，正轻声对你浅笑的女孩。

“美目盼兮”的前LED大灯组

人们常说“眼睛是心灵的窗口”，而衡量一位美女的标准中自然也少不了对眼睛的要求。睿骋CC的前LED大灯组既没有“豹目环瞪”的蛮横，也没有“鹰翼飞扬”的跋扈；而是与中国传统中认为是最妩媚、最漂亮的“丹凤眼”颇为相似。

（Tips：眼睛形状细长，眼裂向上、向外倾斜，外眼角上挑，多为单眼皮或内双，眼角上翘并且狭长的一种眼型。因似丹凤之眼，故称丹凤眼）

值得一提的是日间行车灯还会“呼吸”：当拿着车钥匙靠近车辆的时候，日间行车灯就会开启，出现由暗到明的变化。

睿骋CC的身段谈不上修长，长宽高分别为4780×1825×1465mm，轴距2770mm；但整车体态视觉上比较轻盈。腰线和裙线恰到好处，勾勒出匀称的比例，俨然一副高端品牌的身形。

车尾部的线条汇合非常自然，腰线与裙线上提后汇聚于尾灯处，加上一个略微上翘的尾部扰流设计，整体上与前脸一样精致之余且略显娇俏。同时，尾部车标和鲨鱼鳍天线的点缀也比较有合资车的味道。

“勾眉”型尾灯设计与前大灯组两相呼应

轮胎虽然配置尚可，但所选品牌与同级合资对手还有差异。但原厂配置了胎压监测系统还是比较厚道嘀。

小结：睿骋CC的外部造型设计让人留下深刻的印象，感觉自主品牌如今的形象越来越注重细节，同时也开始打磨自己的核心设计元素。最关键的是如此高的“颜值”，足以吸引不少年轻消费者的青睐。毕竟，“淑女”窈窕，君子自然也就好求。

“秀外慧中”--车内篇

相比惊艳的外观造型设计，睿骋CC的车内设计风格略显中规中矩。但视觉上一样显得比较精致，如同“佳人的闺房”一样错落有致，当然在细节的处理上也别有一番小心思。

例如在用料方面，像中控台、车门内侧以及扶手台等地方，都采用了仿皮材料包裹，而且手感较好。而非仿皮包裹部分，除了用镀铬以及拉丝银装饰外，也都采用了软质材料。但有部分不容易被发现的部位做工还需要注意，例如头顶的拉手缺少阻尼。

前、后排仿皮材质的座椅填充物软硬适中，后排座椅进深较长，坐起来腿部比较舒适放松。前、后排都有中央扶手，但后排中央扶手上的杯架位置设计值得商榷。

智能车载互联系统的10.25寸大屏幕非常醒目，增添不少科技感

睿骋CC高配车型上的多功能方向盘整合了语音操控、蓝牙电话、中控显示、音乐切换等日常高频使用的功能，日常行车中非常方便。同时，还设有360度全景摄像头，画面成像清晰，显示比例也比较准确。

车内的另一处高科技亮点是同样显示屏达到10寸的全液晶仪表盘，还有经典、运动和科技三种不同的主题可切换。其中，经典和科技模式下，还会显示车辆前部的摄像头和毫米波雷达识别出的前方车辆类型。

除了常用的舒适性配置之外，睿骋CC在主被动安全配置方面也表现不错。车前搭载的博世MPC2Plus摄像头，能够智能识别前方车道线，为车辆提供LDW车道偏离预警、TSR限速识别功能；同时还配置了ACC全速自适应巡航以及PAB预警辅助制动系统。

动力配置方面，睿骋CC只配置了1.5T VVT DOHC全铝发动机，该发动机采用多点电喷技术，虽然动力和燃油经济性不及缸内直喷，但在进气积碳生成方面会相对友好一些。

与1.5T发动机相匹配的是来自爱信的第三代6AT变速箱。虽然换挡速度相对上一代有提升，也设有S挡，但运动性能表现不是它的强项，平顺与经济才是关键。

小结：传统中“出得厅堂、下得厨房”是对秀外慧中女人的褒奖。这句话其实也适用在睿骋CC身上。前文提过睿骋CC虽不能扛起“China Car”的重任，但显然在“Comfort Car”上还是尽可能做到极致。

“秀外慧中”--操控篇

从道路实际试驾体验上来看，睿骋CC这套1.5T+6AT的动力系统匹配还算流畅，发动机本身的动力储备足以胜任家用。在城市内路况下，低扭输出较强劲，简单说时速80公里以下，基本可做到动力随叫随到。但在高速上的表现有点慵懒，中高转速区间动力响应不够积极，容易给人形成动力输出迟缓的主观感受。不过，这毕竟是一辆强调舒适的车型，再说现在抓违章日益严苛的情况下，安全、平稳、舒适到达目的地，才是一辆车的最大任务。

底盘悬挂系统的调校表现优异过动力，高速过弯、切线过程中对车身支撑的韧性不错，侧倾很轻微。在通过非铺装路面时，连续的颠簸情况下，一方面对细碎震动的过滤控制很到位，这方面的表现甚至可以媲美20多万的德系车；另一方面车身的整体感较强，基本没有任何松散的感觉。只希望，过几年后还有车主会做出同样的评价，毕竟那才是真正体现这款车品质的关键时刻。

转向操控手感上，睿骋CC提供了舒适、正常、运动三种模式。但从实际操控感受上，前两者的区别很轻微，同时路感较模糊，方向回正的阻力也偏轻，对女性驾驶者比较友好。但运动模式下转向虚位相对更加细小，指向的精准度也更高，只不过对于男性驾驶员来说还是手感偏轻。

制动过程较线性，行程的前半部分没有突兀感，随着制动踏板的深踩，制动力度也是渐进式的增幅，比较吻合城市拥堵路况的驾驶习惯。紧急制动情况下，ABS工作后带来的踏板回弹力度较强烈，车身姿态控制也比较平稳，给人的信心还是踏实的。

后记

前文提到睿骋CC上市后，有人对其“CC”做出了“China Car”的解释。对此，小编虽然认为言过其实，也有不少网友也会微笑而过；但在这个解释背后，却体现了很多国人对本土汽车品牌崛起的强烈情感寄托。古人云“北方有佳人，绝世而独立”，真心希望睿骋CC在未来的某一天真的能成为倾城倾国的“绝世佳人”！