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原标题:吴迎秋：明天，三类车企可以活下来丨汽车预言家

明天，哪些车企能活下来？这个问题提出已经好多年了，答案一直很模糊。不仅如此，伴随着这个问题的提出，我们非但没有看到哪个车企掉下去了，相反，似乎大家都活得不错。难道“活着说”是个伪命题？

这么多的汽车生产企业和品牌构成了中国汽车产业肯定是不正常的。不算传统意义上的车企有多少，仅近两年出现的“新势力”车企，保守估计也得有50家以上。所有这些“吃汽车饭”的整车厂最终都会走向优胜劣汰，也是必然的，谁都别抱有侥幸心理。对于大多数车企，特别是中国的自主品牌车企来说，终有一天会面临一次生与死的考验。这是迟早的事。

我要说现在。在我看来，今天其中有的车企已经到了必须认真思考这个问题的时候了。过去的2017年，汽车市场已经在低速徘徊了，乘用车销量仅增1.4%。像自主品牌前十位车企中，一半以上是负增长。今年，微增长或者不增长是权威机构给出的预测。按照这个预测，我们大致可以给 2018年市场的蛋糕做一下切割：不用说，豪华、高档车肯定是增长的；通用、大众、丰田以及日产品牌等总体销量也会增长；韩系车相对于去年低谷的基础上，今年也会增长；自主品牌中，吉利、广汽、上汽和长安也一定会增长。这些已经看得见的增长背后，一定是其他部分的负增长。今年车市的蛋糕就那么大，你多吃一口，别人自然就少吃一口。这与前些年的市场完全不同，太多的增长比例，给了车企太大的想象和竞争的空间。现在不一样了，市场不增长了，空间没了。对那些靠爆发增长的市场和空间活着的车企来说，明天如何活下去是件必须要想明白的事。

我认为，明天能生存和发展的，可能是三种类型的车企：

一是有品牌的。这个道理大家都懂，但它是与时间成正比的。做品牌不容易，品牌强，号召力就强，它的容错率也就高。对那些没有品牌的车企来说，问题的一个关键也在这，你不能有任何闪失，否则可能全军覆没。过去有市场，东方不亮西方亮。现在不仅是市场空间没了，而且时间也没了。缺乏品牌力可能是很多车企倒下的最后一道坎。今天大家说吉利发展得好，不仅是它的产品做得好，更多的在于它的品牌做起来了。像领克受到市场追捧，说明消费者已经接受了自主高端品牌的形象了。广汽传祺宣布进军北美市场，同样也是为了建立国际化品牌地位。有了北美市场的销售背书，自然也就有了更广泛的品牌号召力。

二是有特点的。在这个问题上，过去我们的认识是有误区的。我们总在说自己离消费者近，离市场近；总在说，我们深挖三、四线，四、五线市场，为那些市场造车；总在说，渠道下沉，提供满意的服务等等。其实，今天看，几乎所有的车企都下沉了。像奔驰、宝马的店都开到三、四线城市了，各种优惠促销花样百出，各类服务更加系统。这对于弱势、后进入的车企来说，无论产品还是服务，都很难形成突破口。走差异化的发展道路一定被大家首先想到。关键是什么是差异化，对这个问题我们的认识是模糊的。我认为，差异化的关键就是找到特点，做出特点。最近，我在与比亚迪的领导交流时说，比亚迪一定要高举新能源汽车领导者的大旗，将自己在电池、电控、电机方面的优势、特点说深、说透，牢牢建立新能源汽车先行者的地位。这是比亚迪的特点。必须看到，随着一波互联网造车新势力的介入，关于新能源、电池等，似乎人们把比亚迪忘了，将比亚迪当作了一个传统车企了。这应该引起比亚迪的重视。比亚迪是一个有鲜明特点的品牌和企业。它是比亚迪生存发展的根和本。

三是有钱的。互联网造车新势力的进入，将造汽车与“烧钱”划成了等号。我曾经说过，这是笑到最后的发展模式，也应该是土豪式的发展模式。在这里，我不对这种模式作评价。但有一点值得注意，汽车是个大投入的行业，这些年几乎每个车企都花了大量的钱搞研发、建工厂、扩产能，一旦销售出了问题，他们首先想到的是降价，赔钱卖车，特别是现在造车资质又成为了资本追逐的对象。当这些资本与发展不好的车企融合在一起的时候，用赔本赚吆喝的方式活着，再看机会求发展的现象一定会有。这些有“土豪”背景的车企也能活一阵子。但是，能否笑到最后就不好说了。

好了，那些没有以上三种“资本”的车企就得注意了。活着还是死去，真的是个问题了。