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冰面驾控海马S5青春版：如何做到“不放飞自我”？| 仕驾

2018年02月05日 14:12:59

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来源：驾仕派

原标题:冰面驾控海马S5青春版：如何做到“不放飞自我”？| 仕驾

本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人JackieLXX。

一入寒冬，车企们纷纷在北国开启了一轮又一轮的冰雪试驾活动，其中大多数是展示其冰雪路面的漂移能力和驾控乐趣。然而对于我这种“佛性老司机”来说，漂移什么的还是太过风险，一不小心滑出去就担心车企的维修费用。可是，体验车辆在冰雪路面上那种滑与不滑的状态、学会在车辆刚刚失控的情况下如何救车，是我从事这个行业需要涉猎到的——字面上的知识往往太“单薄”，这次我就开着海马S5青春版来了一次完全不同的试驾体验，感受在几乎没有摩擦力的冰面上驾驶一辆车会遇到什么样的状况。

在无摩擦力的冰面，ESP是保命神器

这次海马汽车的冰雪试驾活动其实分为两部分，一天时间是在完全冰封的湖面上体验车辆的驾控状态，第二天是进行常规冰雪道路的试驾。对于很少有机会尝试完全在冰面驾驶的南方人来说，第一天的驾驶环节显然更让人“激动”。

海马方面在镜泊湖冰封的湖面上设置不同的项目，包括一条模拟的银石赛道，以及标准的麋鹿测试、8字绕圈、25米的蛇形绕桩。对了，还有一条体验无摩擦力冰面的“冰壶赛道”。先来讲讲“冰壶”环节，我刚开始驾驶的这辆海马S5青春版仅仅是换了雪地胎，不过在几无摩擦力的冰面上，你会发现雪地胎在这里同样毫无用处——比如加速到40km/h以后踩死刹车，你能够明显感觉到车辆仍是一直往前滑，减速效果和平时路面天差地别。因此，我们应该意识到，在纯冰面上雪地胎也基本没多大作用——换上钉胎，才能在冰面上舞蹈。

之后重新坐进换了钉胎的车辆中，进入其他的冰面体验环节。一上车教练就告知我们：即便是钉胎，在冰面高强度的驾驶下磨损也会很快，摩擦力将持续下降，因此我们很容易在大幅度转向的情况下遇到车辆的横移和ESP的介入。

在麋鹿测试中，我们以40km/h的速度紧急转向，并且既不踩刹车也不踩油门，这个瞬间，博世9.1版本的ESP会在车辆即将失控的时候介入，帮忙修正车辆姿态、并且降低速度，防止车身出现严重侧滑、甩尾等状况。至少在第一次紧急避让中你可以很稳当的维持在车道中，而不会让车辆直接滑出桩筒区域。

而感受到ESP系统介入最明显环节，其实是在8字圆环绕桩时。一旦你的速度过快，开始动作稍大的转向，驾驶者很容易发现车尾正在横摆，而这时候仪表盘的ESP灯就开始闪烁，告诉你车辆正在打滑。如果这期间你再踩油门，会发现动力输出是没有反应的，因为ESP介入以后会通过自发的“点刹”，来不断修正车身姿态，车辆也会降低速度，这时候你修正方向就可以很好地控制车辆行进轨迹。

那么，假如没有ESP，这时又会发生什么？首先车尾会有很大幅度的摆动，对没有经验的驾驶者来说很难处理，最终的结果则很可能是因完全控制不住车辆而发生危险。

感知了ESP介入的体验，当我们在“冰上银石赛道”驾驶的时候就可以开得“更快”——你需要在弯道中尽可能的避免触发ESP介入，因为那样就会降低车速，让你很难开快。我的驾驶体验中，在冰面赛道第一要领是尽可能的走直线、避免大幅度的转向。因为如果在速度较快时进行大幅度转向，车尾将很快侧滑出去，前驱车型出现“推头”，这时候就会触发ESP。所以你需要尽可能的提前预判转向时机，并且当车尾向外摆动的时候需要顺着车尾的角度修方向——如果打错方向，车辆可能就横在赛道了。这种开法在连续弯道的时候尤为过瘾，你可以在那种“滑与不滑之间的临界状态”快速的穿越弯道。

实际上，一般驾驶者很难不触发ESP介入。所以速度降下来后你会发现，就算车尾滑出去以后对车辆的控制也并没有想象中那么难，再加上动力输出的中断进一步降低了犯错几率。“在冰雪路面上开车，ESP的确是一个保命的好东西。”我那辆车的随车教练说。

另外，很多人担心车辆在滑动的过程中会翻车。其实大多数情况是：即便在冰封的湖面上滑出去还是比较安全的，只要滑出去时车速不高，或者轮子不是侧面撞上阻挡物，那么一般不会翻车，基本上算是体验一回瞬间平移滋味。

冰雪道路体验：稳重为上

第二天进行的冰雪路面驾驶就轻松了许多，当然前提是车辆换上雪地胎——雪地胎比一般的四季胎更软，纹路也更深，因此可以带来更高的抓地力，保证车辆在冰雪覆盖的路面不会打滑，但缺点是雪地胎会增加油耗。

在从镜泊湖到亚布力两百五十多公里的路上，我们并没有遇到完全被冰雪覆盖的路面，这也就说只要尽可能的让一边轮胎挂着干燥路面走都不用太担心失去抓地力。只是在许多结冰，或者积雪被大车压成暗冰的路面，还是需要稳重点，尤其在转向时尽量轻柔，避免突然大幅度转向。

另外由于部分路段的暗冰不少，车辆驶过结冰处的时候对减震也是一个考验，那种颇为集中的结冰路段就像是密集减速带，对乘坐舒适性影响很大。而海马S5青春版的底盘调校还是延续了海马车型一贯有韧性的特点，会把路面状况在经过处理后传递给驾驶者，但也不是那种完全软绵绵的感觉。这种很欧洲味的底盘调校甚至让我们愿意在冰雪路面上开得更快一些——在蜿蜒的山间，我们一度把时速拉到了八九十公里，而依然可以让我们开着不胆怯。

可以说，扎实的底盘素质是海马的立身之本。

转向手感方面，在低速时EPS给出的信息还是太轻了，虚位也有一些，因此在冰面赛道上要想精准的控制转向并不容易。而在冰雪道路上，由于速度拉得高，随速转向的标定就变得更“重手”——转向的手感和精确性更出色，这时候也更符合一辆主打操控SUV的感觉。

动力方面，1.6L VVT发动机与比利时邦奇CVT变速箱的匹配比较成熟，而且1.6L发动机的输出载着我们四个成年人也并不乏力，除了起步会阶段觉得迟钝些，跑起来后就很轻快了。不过遇到爬坡或山间驾驶，还是建议把CVT变速箱的挡位打到S挡或者手动模式来更好地控制扭矩输出，虽然能清晰听到引擎发出的嘶吼，但开起来的确畅快不少。

海马S5青春定制版有哪些不一样？

在这次的冰雪试驾中，我们也发现了新款海马S5青春版的身影，海马方面称之为“海马S5青春定制版”。新车型一眼看上去比老款更“顺眼”一些，但改动的地方其实并不多，主要是将之前过于“独特”的凹字形前进气格栅和保险杠改为了海马S5强动力版的直线型，让其更具家族气息。同时，定制版车型还拥有双色车顶的搭配，比如蓝白配、桔黑配，看上去更有动感和年轻化元素。