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文/孟庆旭

斯图加特奔驰博物馆门前的展车会定期更换

这是一所经典的博物馆、这是一座奇妙的建筑物、这是每一位汽车爱好者的圣殿，这是每一位工业设计师一生必须要去的地方……它就是梅赛德斯-奔驰博物馆。作为斯图加特的标志性建筑，梅赛德斯-奔驰博物馆为斯图加特城市增添了一抹亮色，并成为当地最著名的旅游景点。

德国当地时间2018年2月1日，【汽车维基APP】来到了梅赛德斯-奔驰博物馆。在这里，笔者感受到梅赛德斯-奔驰从第一辆汽车诞生至今132年的悠久历史；也是在这里，让笔者真正领略到整个汽车工业的发展史；也只有在这里，从轿车到商用车等各系车型，梅赛德斯-奔驰博物馆为人们呈现出一个完整的梅赛德斯-奔驰家族。值得一提的是，此次由于时间有限，无法全面详细了解博物馆的信息，相信在未来通过不断接触能够为大家带来更深入的了解。

优美的斯图加特，坐落着闻名遐迩的它

曾被评为全德国幸福指数最高的地方斯图加特，风景优美而生活悠闲。同样，作为汽车城，这里更有闻名遐迩的梅赛德斯-奔驰博物馆。接下来，就跟着笔者的步伐一步步迈进这座著名博物馆。

通过了解，梅赛德斯—奔驰博物馆的历史最早可以追溯至1923年，当时奔驰的第一个小型工厂博物馆落成并启用。1936年，戴姆勒-奔驰公司成立，之后博物馆内的收藏品不断增加，因此到了1961年，戴姆勒-奔驰公司为自己建造了一座更大的博物馆，并同时用以庆祝公司成立75周年。1986年，为庆祝公司成立100周年，该博物馆再次扩建。到2006年5月，为了记录自己关于汽车长达120年的光荣和梦想，梅赛德斯-奔驰公司将汽车博物馆迁移到戴姆勒主要生产设施的邻近地区——斯图加特，同时这里也是梅赛德斯奔驰-奔驰品牌的诞生地。

梅赛德斯-奔驰博物馆的设计从三叶草的几何形体出发，两条围绕中庭螺旋攀升的坡道衔接起各个空间。同时，这座建筑造型独特，外部的金属质感，配上曲线设计，内部的“双螺旋”展览通道设计，最大程度地提高了空间利用率，很美很具有功能性，诠释着当代德意志制造。

据笔者现场了解，博物馆收藏的汽车超过160辆。世界最早期的汽车、日本天皇的座驾、第一部命名为Mercedes的汽车及新款跑车展，均可在此博物馆中看到。而且除了汽车，博物馆还存有大量其他资料，包括文献，零部件等物品。

不难看出，梅赛德斯-奔驰博物馆的诞生极具品牌历史意义。

“兵分两路”，诉说着自己的故事

了解了梅赛德斯-奔驰博物馆的诞生和外观设计，接下来就让我们更进一步去了解一下它。

据了解，梅赛德斯-奔驰博物馆共有9层楼，其展览面积约为16500平方米。采用独特的双螺旋结构为其带来“两条”不同的参观路线，但是两条线路会在每一层相交，参观者可随时变化参观路线，通过七个“传奇区域”以及五个“收藏区”来按年代顺序讲述品牌故事。

七个“传奇区域”具体如下：

传奇1：先锋 – 汽车发明，1886-1900年

传奇2：梅赛德斯 – 品牌诞生，1900-1914年

传奇3：新征程 – 柴油机和增压器，1914-1945年

传奇4：神奇年代 – 造型和多样性，1945-1960年

传奇5：开创性理念 – 安全和环境，1960-1982年

传奇6：全球交通运输 – 全球和个人，从1982年至今

传奇7：银箭 – 竞赛和记录

收藏区域以不同的主题为线索，展现了梅赛德斯-奔驰汽车的多样性。参观者在这里可以观赏展品，例如，完美的梅赛德斯-奔驰O 305专线公共汽车，著名的“Millipede”（LP 333重型载重车），装备转梯的LF 3500消防车，以及罗马教皇约翰·保罗二世使用的“Popemobile”。这些汽车本身有着非凡的历史，并为梅赛德斯-奔驰品牌历史增添了光彩。

五个“收藏区”具体如下：

收藏1：旅行设备陈列室

收藏2：装载设备陈列室

收藏3：辅助设备陈列室

收藏4：名称陈列室

收藏5：英雄陈列室

作为从楼顶开始的第一个展厅，主要展示的是卡尔·奔驰发明汽车、戈特利布·戴姆勒和威廉·迈巴赫研发发动机的历程。

进入厅内，首先映入眼帘的便是墙上三个汽车巨子的头像，分别是：卡尔·奔驰、戈特利布·戴姆勒和威廉·迈巴赫。众所周知，作为在梅赛德斯-奔驰公司历史上起到过不可替代作用的关键人物，把他们的头像放在了博物馆的第一个展厅也展示了他们的崇高地位。

紧接着，笔者亲眼光看到世界上的第一辆汽车——“奔驰一号”。据了解，1886年1月19日，奔驰向帝国专利局提出“汽车发动机驱动车”专利申请获得批准，DRP 37435专利说明书被公认为是汽车的“出生证明”，该车也成为世界上第一部汽车，被称为“专利汽车”。该车采用卧式气缸和横向安装巨大飞轮的发动机，虽然只有三个轮子，而且没有顶棚，但并不妨碍它成为具有历史意义的开创性产品。

话说在那个马车的时代，汽车受到人们的嘲笑，被斥之为无用的怪物。卡尔·奔驰夫人贝尔塔为了回击社会舆论的讥讽，于1888年8月带领两个儿子驾驶着经过奔驰反复改进的汽车从曼海姆出发，途径维斯洛赫添油加水，直驶普福尔茨海姆，全程144公里。这次历史性的试验为汽车的发展做出了贡献。因此，奔驰夫人被称为世界上第一位女汽车驾驶员。

当然，汽车区别于马车最大的进步就在于采用了发动机作为动力，发动机自然成为汽车最重要的组成部分。

下面这款名为“老爷钟”发动机是1884年，戴姆勒和迈巴赫一起设计的一款直立式的单气缸发动机，由于其外观的关系被形象的称之为“老爷钟”，其轻巧的结构很适合装在汽车上，可以输出1马力的动力，转速为600rpm，在此之前发动机的转速一般在120-180rpm。随后戴姆勒工厂生产的摩托车和汽车都是用的这款发动机。其被放在跟“奔驰一号”一起的展厅中央，可见奔驰公司将其视为具有开创意义的产品之一。

来到1893年，奔驰研发的第一辆四轮汽车Victoria诞生。该车最大的进步在与改进了汽车主销转向系统，允许前轮有不同的转向半径，使得车辆在转弯时有更高的安全性。

随着发展时间的推移，笔者走进2号展馆。1900-1914年作为汽车工业蓬勃发展的重要时间点，汽车已经逐步摆脱掉马车的影子，进入现代汽车时代；也正是这个时间段，奔驰和戴姆勒都已经成为了当时主流的汽车厂家，梅赛德斯品牌就诞生在这一时期。

首先看到的这款产自1902年的Mercedes Simplex 40 hp是现存至今历史最久远的原型梅赛德斯汽车，该车由戴姆勒汽车公司推出。看到它，笔者忍不住想和大家分享一个小故事，在1902年，梅赛德斯Simplex 40 ph就开始叱咤全球各地赛场。钟情于赛车运动的美国富豪威廉•范德比尔特参与了路程达600英里的拉力赛。在阿碧斯至沙特尔赛段，他驾驶的梅赛德斯Simplex 40 ph最高车速达到了惊人的111.8公里/小时。最终，他打破了该赛段的所有记录，成为一段传奇的见证者。

接下来笔者看到的这款车可谓是美到你忍不住想要去亲吻它。这款车型是1908年Mercedes 75 PS Doppelphaeton。它是戴姆勒首款搭载6缸发动机的车型，该车系的顶配型号在1907—1911年间生产，带有多种不同的细分车型。而展车采用的是敞篷造型，带有双排座椅，宽大的挡泥板也是这一时期车型的经典标识。

通过下面图片对比，大家看起来会不会和刚才那一款有些相似。它就是奔驰在1905年所生产的Benz 18PS Doppelphaeton （1903年奔驰帕西法尔 Parsifal车系的继承者）。这个系列是奔驰公司在看到戴姆勒的梅赛德斯车型的成功后，受其新设计的影响开发出的车型，全新的一代奔驰车替代了原来陈旧而高大的型号。

下面这款展车Mercedes -Simplex 60PS Resielimousine产于1904年，其豪华舒适的旅行版车型当时也俘获了众多消费者的心。据了解，在1903年，Mercedes -Simplex 60PS车型当时属于梅赛德斯品牌的顶级车系，作为戴姆勒集团旗下动力最强的车型，该车的短轴版车型在赛车运动中同样也取得了成功。

同时，在即将离开第二个“传奇区域”的时候，笔者看到博物馆展出的第一辆现代汽车的底盘，前置前驱（后靠链条传动）、承载式车身、钢板弹簧悬架、橡胶轮胎以及方向盘转向在现在看来在普通不过的技术和配置，在当时都是创新性的设计，开创了现代汽车的设计。

辗转步入第三个“传奇区域”。据了解，这个展厅主要展示采用柴油发动机和增压发动机的车型，这一时期汽车开始向高性能和高舒适性发展。

进入展厅第一眼看到的这款在一战后，戴姆勒公司开发出的新车型：Mercedes 10/40PS和6/25PS。通过了解得知，这两款车型是世界上首个采用机械增压发动机的车系。在1923年，机械增压被称作“鼓风机”，用于为发动机提供更大的进气量从而增强动力，使得其动力可以从原来的40马力提升到65马力。而这时的汽车动力参数也开始分为不带增压的数值和带了增压之后的数值。

下面这款车作为梅赛德斯-奔驰车型中名声显赫的跑车，无论是在赛场还是公路上，S型（运动）、SS（超级运动）和SSK（超级运动短轴版）都对树立奔驰的形象起到极大的促进作用。1928年诞生的Mercedes-Benz SSK强劲的发动机和短轴距使其成为理想的爬坡比赛用车，而且该车还在众多比赛中表现出优异的成绩。在1931年，奔驰利用此车型为基础开发的SSL赛车，在Mille Miglia比赛中夺冠，为驾驶该车的车手鲁道夫·加拉斯奥纳也成为第一位在该项赛事中夺冠的非意大利籍车手。

不觉间，笔者迈步进入了收藏区内。在旅行设备陈列室内，笔者看到了诸多的旅行车和公交车，不难理解，梅赛德斯-奔驰公司在公共交通领域有着长足的发展轨迹，而这个陈列室内也是一个公共交通车的历史缩影。

然而让笔者第一眼注意到的，却是Mercedes-Benz生产于1933年的这款320流线型高级轿车。据了解，在高速公路产生后，奔驰公司在三十年代生产了多款带有流线型设计的车型，其中就包括了320，虽然在最高时速和燃油经济性上并没有什么大的改善，但是在设计层面则代表着当时的时尚潮流。

另外，在收藏区中最耀眼的当属这款运用大量彩色涂装的公交车。1969年Mercedes-Benz LO 1112 Omnibus车型最早是奔驰厂家为阿根廷首都布宜诺斯艾利斯的公交车运营商赫普列托设计的，该车通过运用彩色绚丽的涂装和布满吉祥物的内饰吸引客户，整体造型的确与众不同。

接下来，笔者要给大家介绍的这个区域想必是很多赛车爱好者最喜欢的。在传奇7展厅内，展示着奔驰多年来征战在各大赛场上的赛车，这些车型为树立奔驰的品牌形象和积累科研数据都立下了汗马功劳。跟其他展厅不一样的是这里并没有介绍单一车型。

赛车厅内的展车数量最多，但都是密集排列在弧形的通道上，造就出一种仿佛仍在比赛的既视感。值得关注的是，这台带有18号涂装的就是经典的“银箭”赛车，它隶属于奔驰300SLRX系列，代号W196 R，在上世纪五十年代其参加了共12场比赛，9次获胜，9次破纪录，堪称传奇。

由于时间的因素，笔者无法参观所有的展厅，甚至都没有完整地彻底地介绍过一个展厅的所有车型，的确有些遗憾；然而博物馆当中的160辆展车和1500多件展品真不是一时半会可以看得完的，相信看过以上内容的朋友都有意犹未尽的感觉，笔者又何尝不是。

通过参观这座著名的梅赛德斯-奔驰博物馆，相信绝对能满足汽车爱好者对汽车历史的求知欲望，其实不仅仅是展车，其中展出的发动机、零配件和展品背后的故事都是值得汽车爱好者细细品味的。

总结：

梅赛德斯-奔驰博物馆绝不是枯燥乏味的，它的珍藏是惊人的，每一件展品背后都有故事，这些都被冻结在一个时刻，无论时间怎样流转，它们都不会改变。

纵观奔驰百年发展，无疑，强势领导品牌形象和与众不同的创新文化都融入了为顾客生产最佳交通工具的经验和热情，无论精心设计的服务流程，还是世界上最为先进的汽车诊断设备，以及做充满社会责任感的企业，都彻底征服了亿万人的信赖与支持。最后，究其根本，是百年不衰、历久弥新的强大基因，为生命负责的“励精革新”的奔驰品牌精神。