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虽然在油耗排污与输出表现得兼顾的严苛要求下，缩排量涡轮化 (Downsizing) 看来已是目前唯一的解答，甚至连法拉利、迈凯轮与保时捷等高挂性能旗帜的跑车制造商，也都不能免俗地开始让引擎朝减排量并加挂涡轮来发展；不过、大排气量自然吸气引擎那线性的输出曲线与声浪，至今依旧是无可取代的信仰，且吸引着一群死忠的信徒，也所以市场上才会仍存在着极少数处境宛如已被黑暗帝国势力垄罩的「绝地武士」，就像这次我们所试驾的2018年式小改款GranTurismo Sport。

事实上，笔者因为早在2017年10月便曾于意大利伊塞奥湖附近试驾过2018年式小改款GranTurismo Sport，所以这次在国内重逢对它一点都不陌生。

事实上，我们与2018年式小改款GranTurismo Sport一点也不陌生，因为这款属原厂第二次小改款的车型，机械结构与小改款前并没有太大的差异，而且笔者与它曾在2017年10月、于意大利北部的伊塞奥湖 (Lago d`leso) 共度过美好的一天；然而、正因为实在太合拍了，所以在2018年式小改款GranTurismo Sport引进后，我们又与它有了这次的邂逅······

2018年式小改款GranTurismo车系，除了这次我们试驾的GranTurismo Sport，以及国内采接单引进的GranCabrio Sport (左一) 外，还有2018年将导入的GranTurismo MC (右一) 和GranCabrio MC共4款车型。

外观导入新一代家族元素，中控台赶上时代

之前曾经一度传出停产消息，却无预警地在2017年6月、于美国纽约证券交易所前展出，并紧接着在2017 Goodwood Festival of Speed「速度嘉年华」发表的2018年式小改款GranTurismo车系，目前除了这次我们试驾的GranTurismo Sport，以及国内采接单引进的GranCabrio Sport，还有2018年的GranTurismo MC和GranCabrio MC共4款车型。

与图下小改款前的GranTurismo Sport相比，小改款后的车型虽然线条和轮廓都没有改变，但是车头的造型已截然不同：此外，试驾车还选配了新增的Blu Assoluto三层色漆与MC式样的20寸铝合金轮毂。

外观上，与小改款前相比，小改款GranTurismo Sport虽然线条并没有改变，但是车头也已换上设计源自Alfieri概念车、垂直格栅较少的「鲨鱼鼻造型」水箱护罩，重新设计的前保险杠还加大了两侧开孔的造型，并改变了头灯内灯具的排列。

小改款GranTurismo Sport外观最大的变化，便是车头换上了设计源自Alfieri概念车的「鲨鱼鼻造型」水箱护罩，重新设计的前保险杠还加大了两侧开孔的造型，并修饰了后保险杠和下扰流。

车尾方面，小改款GranTurismo Sport则是微调了行李箱鸭尾的角度，且修饰了后保险杠和下扰流，使其整体风阻系数Cd值可由改款前的0.33进步到0.32，空力效应也提升了10%，能拥有更好的车尾下压力。

虽然外观的更动幅度不大，但是小改款GranTurismo车系重新设计了中控台，让它看起来更有时代感。

依旧维持同级GT跑车少见之标准4座空间内，小改款后、GranTurismo车系则是重新设计了中控台的造型，除了嵌上新样式的石英钟外，也从善如流地装上了目前玛莎拉蒂全车系共用的8.4寸玛莎拉蒂 Touch Control Plus (MTC Plus) 全方位资讯整合娱乐系统，可触控操作影音、行车资讯、车辆设定、旅程与导航等系统，并具备Apple CarPlay智慧手机相容系统。

小改款GranTurismo不但重新设计了中控台的造型，嵌上目前玛莎拉蒂全车系共用的8.4寸MTC Plus全方位资讯整合娱乐系统，排档杆右方还安装了家族共用的人体工学旋转钮。

此外，为了容纳MTC Plus荧幕，小改款GranTurismo车系还将原本位于中控荧幕左侧垂直排列的SPORT (运动模式)、ICE (Increased Control and Efficiency) 效能与控制提升模式，以及PARK OFF及循迹系统关闭等之按钮，改为横放于排档鞍座的最前端，并在排档杆右方安装家族共用的人体工学旋转钮，稍微把玩一下就可轻松上手。

GranTurismo车系最吸引人的4座空间，小改款后依旧获得了保留，例如图中后座坐进身高165公分的女性后，仍然拥有相当充裕的空间。

最后的法拉利自然吸气V8、均衡畅快的设定

车头前方的引擎室内，小改款GranTurismo Sport则是搭载目前市面上唯一一具来自法拉利的V8自然吸气汽油引擎，4.7升 (实际排气量4,691c.c.) 的排气量，不仅让它可于引擎转速7,000转时、输出460匹的最大马力，520N.m的最大扭矩，则是能在引擎转速4,750转时全数涌出，搭配6速ZF手自一体变速箱与后轮驱动后，和小改款前一样只消4.8秒、便可由静止加速至时速100公里，极速则小增1公里至299公里，大致维持与改款前相同的调校。

小改款GranTurismo Sport的引擎室内，搭载目前新车市场上唯一一具来自法拉利的4.7升V8自然吸气汽油引擎，可输出460匹马力与520N.m扭矩。

然而，虽然帐面动力数据并没有提升，更没有导入后轮转向或飘移控制系统，但是坚守自然吸气之道的小改款GranTurismo Sport，拜线性的输出曲线所赐，总是能够让你借由油门的深浅，享受力道的强弱之别；而且因为80%的扭矩 (约42N.m) 可以在引擎转速2,000转左右时提供，所以在市区行驶或高速巡航时，几乎只需轻踩油门，便能唤来充足的力量。

小改款GranTurismo将原本位于中控荧幕左侧垂直排列的SPORT (运动模式)、ICE (Increased Control and Efficiency) 效能与控制提升模式，以及PARK OFF及循迹系统关闭等之按钮，改为横放于排档鞍座的最前端。

此外，这具ZF手自一体变速箱虽然只有6速的设定，但是搭配上其实已相当够用，而且档位的衔接相当平顺，想要拿回主控权时，除了可以将排档杆切到D档左方来推拉外，也可以直接透过方向盘后方的换档拨片进行升降。

拜大排气量自然吸气引擎线性的输出曲线所赐，小改款GranTurismo Sport总是能够让你借由油门的深浅、放心享受力道；而且因为80%的扭矩可在引擎转速2,000转提供，所以只需轻踩油门，便能唤来充足的力量。

偶尔想使坏的话，还可以按下排档杆前方的「SPORT」模式按钮，此时排气系统不但会在引擎转速超过3,000转后、让旁通阀门开启，发出更浑厚的声浪，Skyhook电子悬挂与油门反应也会同步转为激进、灵活的设定，在安全可控为前提下，让循迹系统以极难以察觉的守护，使驾驶人可以拥有完全自主的享乐氛围、过瘾极了。

按下排档杆前方的「SPORT」模式按钮后，小改款GranTurismo Sport不但立刻会回应你更浑厚饱满的排气声浪，Skyhook电子悬挂与油门反应也会同步转为激进，使驾驶人拥有更自主的享乐氛围。

而且即使涡轮迟滞的现象，在目前涡轮引擎越来越普及后，已被调校控制得越来越轻微，但是大排气量自然吸气引擎这种你给它多少、它就回给你多少的动力反应，目前依然仍只有在法拉利、迈凯轮与保时捷等的几具高性能涡轮汽油引擎上能够做得到，也所以即使问世已超过10年，但是就像【星球大战】系列电影一样，小改款GranTurismo Sport就是可以依旧迷人······