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在2017年7月我们就做过一期关于哈弗H9-8AT的视频——为了检验刚刚上市的哈弗H9-8AT的性能，我们把我们的工作车3.5L普拉多拉了出来进行了一番同等道路情况下的对比。

实话实说，在同样的测试环境下，哈弗H9-8AT真的没有比我们那辆售价是它两倍有余的普拉多差些什么。而在最近，又一轮技术对比更好的证明了我们此前得出的结论。

为了兑现在去年十月阿拉善英雄会上的一个约定，在上个月的23号，哈弗H9-8AT车型和百万级豪华越野车的越野PK正式在北京凯泽运动体验中心拉开帷幕。

参与PK的车型除了3.5L的普拉多之外，还加入了路虎发现4、Jeep大切诺基、Jeep牧马人撒哈拉以及丰田兰德酷路泽LC200四款车型。这基本上就是目前越野车圈子里最受欢迎的越野车豪华套餐组合了。

对比从几个项目依次开始，包括驼峰测试、27°侧坡越障项目、重度交叉轴测试以及阶梯路测试。而与哈弗H9-8AT对应的各个项目的测试车型分别为驼峰测试路虎发现3+丰田兰德酷路泽；27°侧坡+简易交叉轴项目为丰田普拉多；重度交叉轴测试为Jeep牧马人；阶梯路测试为Jeep的大切诺基。

关于这一测试的过程，出于篇幅的限制我们并不打算详细的去描述，所以我们只看结果。在驼峰测试中，三款车型均凭借着出色的动力输出完成了驼峰测试，整个过程也都是一气呵成毫无拖沓，基本上看不出哈弗H9-8AT搭载的2.0T发动机在这方面的劣势。

在下驼峰的过程中，哈弗H9-8AT的陡坡缓降系统最低时速6KM/h，给人以非常不错的匀速行驶感。

简易驼峰PK哈弗H9-8AT陡坡缓降优于路虎发现4

侧坡越障项目主要考验的是车身刚性以及在越野过程中的整车姿态，和丰田普拉多一样，哈弗H9-8AT相对较长的悬挂行程以及电子限滑的使得车辆轻松的通过了这一测试项目。

侧坡越障PK哈弗H9-8AT比平丰田普拉多

重度交叉轴测试则主要考验考验悬挂行程以及物理通过性。由于牧马人为短轴版车型，所以在这一项目上倒是占了不少便宜。但是得益于电子限滑和后桥差速锁的作用，哈弗H9-8AT也同样轻松的通过了这一测试项目。

重度交叉轴PK 哈弗H9 优于JEEP牧马人

阶梯路测试则是对于车辆舒适性的验证，同样的，两款车型的车身都以一种相对稳健的姿态通过了这一测试，相比之下悬挂行程略短的大切诺基车身姿态，不如哈弗H9-8AT这样好看。

台阶路PK 哈弗H9-8AT 优于大切诺基

当然，这样的比拼并不是为了分出一个高低立下，在越野玩家的圈子里，讲究的从来都是路越远，心越近。这一番对比无非就是要说明一个问题，哈弗H9-8AT的性能其实是被低估了的。

在去年，哈弗H9正是迎来了中期改款，搭载了2.0T高功率发动机，及ZF-8AT自动变速箱，最大功率185kW，在1800转即可实现355N·m的最大扭矩输出。动力系统得到了进一步的升级，不得不提的是哈弗H9同步搭载了2.0T柴油发动机最大功率140kW，最大扭矩420N·m，低速大扭矩特性更为突出，这对越野玩家有绝对的吸引力。

在正式推出了哈弗H9-8AT之后，哈弗品牌成为目前国内SUV市场中品类最为齐全、性能最为完善的SUV品牌系列。这对支撑中国本土品牌的上行起到了一个非常好的稳定作用。

另一方面，哈弗H9车型又在细分市场上构成了金字塔的顶端，通过性能的优势对入门级的哈弗系列车型构成了技术上的支撑。这就好像牧马人之于Jeep品牌、路虎卫士之于路虎品牌一样。

在回到这辆哈弗H9-8AT上，从单一的性能分解来看，哈弗H9-AT已经具备了比肩百万级豪华SUV的实力。

而相比之下，我更注重的还是在哈弗H9-8AT上所呈现出来的均衡的产品力表现，这种既保留了出色的越野性能，也拥有出色的日常使用便利性的产品在本土品牌中是独一家。即便是在全球的汽车产业格局内，这种均衡产品力表现的产品也不过寥寥数款。由此可见，这一类车型的研发难度。

2017年哈弗H9销量持续攀升，特别是8AT上市后销量倍增

从这个角度上来看，哈弗品牌已经确立了在国内汽车SUV产业内一哥的地位，而相比于其他国际品牌，我们差的可能真的就只有品牌溢价了。

但可以肯定的，哈弗H9也在积极突破，除了在全国赢得的火爆关注，哈弗H9-8AT的销量持续、稳定的攀升。

2017年12月销量突破2045台，这一成绩在国内大中型硬派性能SUV领域非常可观，甚至超越路虎揽胜极光、普拉多等知名SUV车型，证明了哈弗H9产品及市场的双成功，对于中国汽车开发更高技术的产品、占领更高层次的市场，有着非常重大的标杆引领意义。