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人们一直在讨论这样一个问题，冰雪路面上行驶，到底是对司机的技术依赖性更大还是对车辆性能依赖性更大。

冰雪路面滑，对动力要求极高，转向时车身稳定性受路面的影响较大，行驶时轮胎容易打滑，这些都需要车辆超强的性能来弥补。鉴于诸多不可靠因素的困扰，我们认为在这样复杂的天气条件下行驶，对车辆的性能依赖性更大。老司机自然不服气，表示自己能在5分钟的时间内跑完整个秋名山，并且不洒出一滴水。

别急，有例为证

内蒙古呼伦贝尔市的海拉尔区冬季平均气温在零下30°，积雪冬季不化，不久前中国SUV销量王刚焕新上市的哈弗H6新coupe在该路况下的表现让我更加坚定了这样的想法。

“最强扭矩王”的秘诀何在？

随着一声令响，自重仅1.7吨左右的哈弗H6新coupe拉着比自身重30多倍的货车在众人的拥簇中缓缓驶来，如果不是亲眼所见，可能不会有太多人相信。

如此“娇小”的身躯拉动超过45吨的“庞然大物”，这样的事情在常人看来恐怕是不可思议的事情，长城H6新coupe也因此得了“最佳扭矩王”的称号，然而“台上一分钟，台下十年功”，为了能在公开场合“装一次逼”，长城也是花了不少心思。

这一切都要从长城公司最新研制的1.5DTDI发动机说起，也就是目前新哈弗H6及其coupe车型搭载的发动机，该发动机代号代号GW4B15，完全由长城公司自主研发。

这款发动机包含了CVVL连续可变气门升程技术，并集成进排气双VVT、中置喷油器、电控增压器、缸盖集成排气歧管、二级变排量机油泵等先进技术，最大功率124kW，最大扭矩285N·m。其中值得称道的就是发动机的CVVL技术，该技术使发动机在高速区和低速区都能得到满足需求的气门升程，从而改善发动机高速功率和低速扭矩。

这也是哈弗H6新coupe能够拉动重量超过自己30倍的“庞然大物”的关键所在，它能在较低的转速内实现最大扭矩的释放，而且扭矩输出域非常宽泛，在1400-3000rpm转速之间都能持续时输出285N·m的最大扭矩。

目前连续可变气门升程技术在发动机身上是相对比较先进的技术，在宝马的很多车型上比较常见，宝马内部称之为VANOS技术，实际上是同理不同名。该技术的优势显而易见，油门响应及时，动力输出强劲，持续加速能力很强，并且能够充分保证燃油经济性。

当然，能够完成这样的“壮举”，与之匹配的为7速湿式双离合变速器也同样功不可没，其采用最先进摩擦材料，换挡快捷平顺；扭矩容量大，最高输出扭矩≥450Nm，二者通力合作之下使得哈弗H6新coupe的百公里加速9.7s，百公里油耗仅为6.8L，兼顾动力性能以及燃油经济性。一句话总结就是，强劲的扭矩输出必须有人能接得住，并且传递出去，否则就是行百里者半于九十。

如果纯技术的东西显得有些难以理解，那么权威机构给出的奖项让其实力再无争议，该款发动机在“中国心”2017年度十佳发动机评选活动中，荣获“十佳发动机”称号。而与之协作的变速箱更让国人骄傲，这款长城自主研发的湿式7DCT变速器荣获“世界十佳变速器”的称号。

事实上，我在真实驾驶中得到的反馈更加直观。冰雪条件下路面相对光滑，轮胎不能获得足够的抓地力，此时车辆除了对轮胎有一定的依赖性，同时更需要发动机提供足够强大的动力去消除一些额外的“无用功”让轮胎获得绝佳的附着力。尽管在光滑的冰面上，但哈弗H6新coupe在加速时完全没有给我很吃力的感觉，反而有意外的惊喜，我在车辆转速达到1200rpm的时候就有比较明显的感觉，随着转速的提高，它的加速和动力输出也更直观，即使我多次尝试将车速提高至120km/h，甚至更高，它完全能识别我的意图，很显然，这一点绝对不是单纯的发动机能够做到的，背后也有变速箱的功劳。

这一点老司机应该深有体会，一脚油门下去之后，车的转速上来了，速度却迟迟跟不上节奏，这种情况也有可能是自动变速箱拖了后腿，这一点上来说，牛逼谁都会吹，但新哈弗H6coupe的黄金动力组合双双斩获大奖用成绩说话更让人信服。

如何兼顾安全性和操控性？

除了动力之外，冰雪路况对车辆的安全性和操控性要求极高，某种程度上来说，操控性和安全性有一定的牵连关系，操控是安全的一部分，但安全却不仅仅局限于操控。

这一点，一直以来，视安全如命的长城无疑最有发言权，新哈弗H6coupe搭载了博世第九代ESP车身电子稳定系统，实时监测车辆状态，并通过对车轮制动调整车辆姿态。同时，该系统集成了了ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配、HBA紧急制动辅助系统、RMI防侧翻辅助系统等多种电子辅助系统，能在冰雪路况下有效的控制车辆滑移率，给予乘员最大的安全保障，光是这一连串的安全设备就足以让对手汗颜。

一个很简单的例子，新车搭载了前麦弗逊式独立悬架后双横臂式独立悬架的专业SUV悬架组合，稳定性很好，大多数老司机可能会经常碰见这样的事情，在冰雪路面上转向行驶时，如果车速过快，点刹车的时候车辆甩尾就比较厉害，严重的甚至会“原地画圆”，这样就很不安全，而我在新哈弗H6coupe上并没有这种感觉，即便是车速提高60左右转弯，车身依然能够在ESP车身电子稳定系统的介入下保持平衡。

汽车在冰雪起步或急加速时，驱动轮可能打滑，当监测到车轮打滑时，新哈弗H6 Coupe的牵引力控制系统可抑制驱动轮转速，避免车辆打滑、侧滑，这样在冰雪路面上哈弗H6 Coupe的起步和加速都足够安全、稳定。

这样的例子在新哈弗H6coupe身上比比皆是，HHC上坡辅助系统及HDC下坡辅助系统在车辆过驼峰时会有不错的辅助表现，事实上，新哈弗H6coupe身上大量高强度刚的使用对车辆的侧向稳定性也有不错的助益，但很少有人会注意到这一点。

需要补充的是，哈弗H6新coupe是其全新上市的新车。而并非很多人理解的改款车型。新车依然分为红蓝标两款，蓝标车型外观与老款一致，但红标新哈弗H6 Coupe在外观设计上却是焕然一新。新车整体采用钻石形体光学设计，全新的蜂窝中网。此外，内饰采用大面积贯穿式整体设计，断面式仪表板极具立体感，双色拼接内饰都与原车有不同之处。

常言说“巧妇难为无米之炊”，如果车辆的各项性能不是足够突出，再“老”的司机在这样的路况下恐怕都无能为力；反之，如果车辆的性能足够优异，即便是菜鸟一样的选手也能在这样的路况下分分钟开启秋名山模式。这或许也从另一方面解释了哈弗H6为什么能够在长达57个月的时间里持续问鼎中国SUV榜首之位，而作为哈弗H6的向上之作，H6coupe的定位在H6之上，各方面性能也优于H6，相信这次焕新上市之后会有不错的销量表现。

（文/于留新）