凤凰网汽车

（汽车商报记者张金星 葡萄牙里斯本报道）

千呼万唤之下，BMW X2终于要来啦！

截止到目前，大多人只是在网上看到了BMW X2的精美照片和视频，少部分人在刚结束的北美车展上首次见到了量产实车，而笔者，作为更幸运的那一小部分人，受宝马的邀请，在1月25日远赴四季如春的葡萄牙首都里斯本，与宝马X家族新成员创新BMW X2来了一场浪漫邂逅。

创新不是纸上谈兵

宝马本次为媒体准备的全部都是流光金色BMW X2 M Sport X版，具体型号是X-Drive 20D，它搭载的是一台2.0升涡轮增压柴油发动机，匹配8速自动变速箱。毕竟在欧洲市场，柴油车仍然是无数消费者的心头大爱，不仅因为柴油发动机本身的动力输出特性更符合当地人的驾驶习惯和驾驶场景，政府对柴油车的补贴也是一大优势。

根据现有资料，创新BMW X2提供多种动力组合，其中2.0升涡轮增压汽油机搭配8速自动挡变速箱或7速双离合变速箱，另外两款高、低功率版本的2.0升涡轮增压柴油发动机匹配8速自动变速箱。

在正式试驾之前，宝马已经为我们提供了一些基础资料，值得注意的是，在宝马官方提供的资料中，“创新”二字赫然出现在每一个BMW X2之前，事实证明，这样一个本身有些缺乏新意的定语所包含的却是扎扎实实的干货。作为全球首款豪华紧凑级运动型多功能轿跑车（SAC），创新BMW X2对得起这个称号，甚至说它是目前宝马阵营中最具创新精神的产品也不为过。

在种种创新之中，最让人眼前一亮的当然是创新BMW X2的外观。作为BMW X家族中最“炫酷”的新成员，创新BMW X2为了满足都市年轻潮流一族的美学需求，保留了概念车上很多独特的设计元素。

在这其中，有两大设计特征最为显眼。一是宝马典型的双肾型进气格栅采用了类似梯形的造型，上窄下宽，虽然BMW 8系轿跑概念车上也是类似的设计，但这在现代BMW量产车型中尚属首次。创新BMW X2上的第二大特征就是C柱上的BMW标识，如果加上车身前后以及轮毂上的BMW标识，这台个头并不算大的BMW外面已经有8个标识，可以说将车主的个性张扬表现得淋漓尽致。根据笔者现场采访创新BMW X2的外观设计师Hussein Al-Attar先生得知，C柱标识是为了致敬经典的BMW轿跑车，如BMW 2000 CS和BMW 3.0 CSL，而这两款车正是宝马运动基因的由来。

更加值得一提的是，创新BMW X2也是宝马X家族中首次引入M越野套装的车型，而本次媒体试驾的车型也都具有M越野套装，其中前脸部分位于双肾型格栅下方的“撞色”进气口，与全新造型的双肾型格栅相得益彰，配合保险杠两侧的三角形进气口，让创新BMW X2的车头部分看起来更宽更矮，运动气息跃然而来。

如果从车身侧面来看，创新BMW X2已经看不出“SUV”的影子，始于前轮拱，贯穿前后车门把手的车身腰线从前向后明显更高，与之对应的，车顶的线条从前向后在明显降低，车尾的尾翼成为点睛之笔，整个车身侧面看起来更像台两厢轿车。

另外，试驾车的19寸轮毂真的非常漂亮，这样一台“小车”配上19寸的轮毂显得非常“极端”，但是更极端的是，BMW竟然还提供20寸轮毂的选装，“颜不惊人誓不休”的态度引得我们一众媒体啧啧称赞。

除了以上这些十分鲜明的特征，BMW X2在外观上还有很多可圈可点之处，比如直径达90mm的双排气尾喉，充满设计感的侧面底部饰板，这点点滴滴的细节之美给人一个又一个惊喜，也展示出了宝马设计师扎实的设计功底。

旅行是识车的最好途径

曾经网上非常流行的一句话：如果不确定一个人值不值得托付终生，一起来一次长途旅行就能知道答案。在选购汽车时，这样的箴言其实同样有效。在这场里程超过100公里、涵盖各种路况的试驾行程中，这台靓丽的BMW X2在很多方面给我留下了深刻的印象。

首先吸引我们注意力的就是车上“多”了一部手机，当我们好奇地拿起它时，才发现它刚才是“躺”在扶手箱内的无线充电位上，手机上的宝马应用可以与车辆进行多种互联，这对年轻人来说是不可或缺的卖点。

几乎全黑的内饰上最吸引人眼球的还属座椅上大面积采用的Alcantara材质，这也是跑车内饰最常见的材料，再次彰显了BMW X2的运动属性。座椅有些偏硬，这也是欧洲车型一贯的特色，事实上，这种偏硬的座椅加上优秀的人体工程学设计反而更容易减轻长途驾驶的疲劳感，我们还车时的状态再次证明了这一点。

全彩平视显示系统显示的信息足够丰富，整个试驾过程几乎都没有低头看仪表盘的必要，最让我个人喜出望外的还要数BMW X2的导航，完全不逊于我内心挚爱的某手机导航应用。

说年轻可以说外观和内饰设计，但是讲运动，更多地就是侧重车辆的底盘表现。得益于宝马工作人员的精心安排，我们本次将各种路况都体验了一把。在刚开始的城市道路中，我们选择了“ECO Pro”驾驶模式，这样可以最大化燃油效率，车辆底盘也变得相对更柔和，方向盘转向力度也更轻，让人非常放松。当驶上车流如梭的高速公路之后，我们当然还是选择了“sport”模式，车子马上变得像个兴奋的小伙子，转动方向盘需要更大的力量，油门反馈也更灵敏，超车行云流水，给人很强的信心。最后到了蜿蜒的山路上之后，尽管我们可以保持sport模式“放飞自我”，但我们还是选择了“comfort”模式，一来是保证安全，二来是驾驶员需要考虑“乘客”的感受，因为他们会吐的。

创新BMW X2与BMW X1同样出自宝马的UKL平台，事实上，它的轴距跟国外的BMW X1都是2670mm，470升的后备厢空间加上可以分开放倒的后排座椅，可以适应复杂的使用场景，所以在空间表现上，BMW X2虽然不及BMW X1，但是也可以让四个人很惬意地长途旅行。笔者认为，创新BMW X2并不会与BMW X1形成敌对局面，恰恰相反，二者可以将豪华紧凑级SUV市场覆盖得更加全面，最终实现1+1大于2的效果。

创新BMW X2适逢其时

或许早在十年前BMW X6面市时，BMW X2就已经注定要出现在宝马日益壮大的产品序列中。BMW X6在SUV车型泛滥的全球市场上开辟出了运动型多功能轿跑车（SAC）这一细分市场，将SUV的实用性和轿跑车的流线造型及操控体验交叉融合，为长期蛰居都市丛林的精英们提供了鱼和熊掌兼得的选择。

仅仅5年之后，BMW X4在2014年纽约车展上的正式发布进一步壮大了BMW旗下运动型多功能轿跑车（SAC）的产品阵营。以汽车行业的产品开发周期来看，或许BMW X2项目在当时就已经在紧锣密鼓地进行之中。

打开现在宝马的官方网站，再点开X产品序列一栏，X1，X3，X4，X5，X6，别说一向容易患强迫症的汽车工程师，就是普通消费者都知道X2是一定会出现的。而已经亮相的BMW X7的概念车更是要将宝马X家族推入全新境界。或许，未来BMW X8出现也不是没可能，毕竟宝马8系轿车已经亮相了。

除了意识层面的必要性，应对市场需求层面的必要性也已经毋庸置疑。在刚刚过去的2017年，BMW X家族销量同比增长28.5%，其中，BMW X5全年销量超45000辆，成为豪华SAV细分市场领军者；新BMW X1 在2017年迎来完整销售年，月均销量超7500辆。目前，无论是在全球还是中国，BMW X车型的总销量已经占到BMW品牌销量的三分之一。可以说，BMW X家族为BMW成为全球最成功的豪华汽车生产商之一立下了汗马功劳。

虽然宝马已经推出了BMW X1，但是随着竞争的白热化和消费者的年轻化，BMW X1在某些方面已经没有办法满足口味更加“刁钻”，更加注重个性张扬的消费群体。更准确地说，他们就是充满活力、引领潮流的城市年轻一代。宝马需要BMW X2这样一款车来让他们眼前一亮！

2018年将是BMW X之年，随着全新家族成员BMW X2的加入、全新BMW X3的国产等总计16款新产品在中国市场的推出，竞争对手的压力或许已经在与日俱增。