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进口奥迪-Q7

超低价好车团购

想强化刹车,这些冤枉钱别花!

2018年02月07日 08:12:16
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来源:大家车言论

我越来越喜欢咱们家的“大家车问”了,通过网友提问,可以获取网友的关注点,也能了解网友对于购车、养车、改车的普遍疑问。这次就集中聊聊改装里面关于刹车的一些常见“坑”。改刹车,真的有很多的坑要躲。

1、五花八门的“Brembo”

其实这是我动笔写这篇文章的动机。Brembo是世界上数一数二的刹车系统生产商,旗下既有为主机厂配套的OE产品,也有专门给后市场的改装产品。

而OE产品,又经常以“拆车件”的方式,翻新、重新喷漆,再流入到改装市场,和其他正经的改装产品线鱼目混珠。

当然,都是正品Brembo,用起来当然没有问题,但是OE产品本身出于对成本的妥协,轻量化处理不多,而且本身和某款车型匹配良好,现在移植到另一款车上,又能不能搭配出非常好的效果呢?

这就是Q7的原装卡钳,通常被喷上红色和Brembo的Logo,回流到改装市场。

这就是Q7卡钳

常见的OE“回魂”Brembo的有奥迪Q7的拆车卡钳,很多时候被张冠李戴“Brembo GT”的名字重新销售。

日系的性能如EVO、STI、日产Z、本田Type R前刹车也是大热的“拆车件”。

以广州拆车件天堂陈田的报价,日产350Z前刹车套件,卡钳(包重新喷漆)带新刹车片,加双片式刹车连全新刹车钢喉,刹车油管够,开口价5000,你身边有没有漫天要价的“奸商”?自己感受一下吧。

这种Brembo,好歹不过是水比较深,说是“以次充好”也有点言重了,但还有另一种Brembo那就是纯种坏人了,用山寨厂的山寨卡钳充当正品Brembo,以假当真。这些山寨Brembo,制造工艺成谜,铸造过程中如果有气孔,基本上就有爆裂、断开的风险,如果你正在急刹车的时候发生了“你卡钳爆炸了”,后果不堪设想。

怎么样买到正品的Brembo?不要贪图便宜,你遇到奸商的几率就会直线降低不少。

2、刹车碟、桥码的水很深

聊到价格,当然要讲讲“刹车套件”里面的那些门道了。震惊!99%的中国人都不知道的事实!中国在售的Brembo、AP Racing刹车“套件”,基本上只有卡钳是Brembo、AP原厂的,而刹车卡钳安装桥码、刹车碟(至少是盒头部分)则是在国内生产的。

借用“无敌汽车网”的图片,Brembo的套装刹车,桥码上、刹车片、刹车碟都会有Brembo的logo。

因为AP、Brembo基本只给一些高性能车配备全套的刹车系统,连桥码、刹车碟都是Brembo自家制。但能享受这些待遇的就是中高端的性能车们。但是像那些GK5、思域、昂克赛拉这些非高性能车型,AP、Brembo们并没有出现成套件。

当然,我认识不少这些研发刹车桥码、盒头的商家,他们的产品质量是过关的,以至于取得了成为Brembo、AP中国总代理的官方供应商。

还有一种更隐蔽的“玩法”,盒头螺丝、介子换成便宜货,也能节省几百的差价,性能嘛……

但是问题是只要存在“自由搭配”的空间,再加上这个市场并不透明,就不排除一些商家在桥码、刹车碟上节省一些成本,拉低套件的售价。毕竟谁都需要合理的利润生存,比人家便宜的绝对不是在做慈善。

便宜的刹车碟,用久了之后更容易抖动。这就是很多人反映的“AP刹车容易抖”,其实锅不在AP,而在那些经不住高温折腾,冷却后各向自由发散翘曲的无标刹车碟。特别便宜的桥码,也有可能强度不够,在重刹的时候直接断裂,会带来非常严重的后果。

你要问我哪里的刹车套件配得最良心?我都说了这个行业非常不透明,各个店家对于自家桥码、刹车碟的来源都讳莫如深,不过只要遵循一个原则就好,老字号、不打价格战的店,品质通常有保证。

3、卡钳越厉害刹车效果未必越理想

店家肯定是希望在你身上多赚钱,于是会跟你“科普”,大四活塞好,一刹就停,六活塞更好,脚感比四活塞线性。

分享一个我在“大家车问”里面被提问得比较多的问题:我换了大四活塞(六活塞)的卡钳之后,刹车前半段有种踏空的感觉,后半段又太灵敏,感觉不好控制,怎么办?

图不重要,只为并茂。

现在先来科普一下刹车系统的基本常识。每一辆车的刹车系统,它的“刹车踏板行程-刹车油输出量”是一个固定的关系。而刹车油推动卡钳的活塞产生制动力。在恒定的刹车油输出量的前提下,活塞面积越大,活塞推进行程越小(也就是圆柱体体积不变,底面越大,高度越小的原理)。

于是,当我们改了大四活塞/六活塞卡钳之后,因为总的活塞面积比原车活塞明显增大,那么把活塞推动相同的距离,让刹车片和刹车碟产生摩擦,所需要的刹车油流量就增加了。需要的刹车油量增加,不就意味着刹车踏板行程要加深咯。

然后活塞总面积越大,产生的刹车压力越大(百度帕斯卡原理),于是经历了前半段的踏空之后,比原来大得多的刹车力一介入,就会有突感。

所以,活塞数量不是越多越好,活塞面积也不是越大越好。活塞总面积越偏离原车状态,脚感就越突兀。

WRC的赛车,因应雪地、砂石路、柏油路不同的附着条件,会使用刹车力不同的刹车系统,为的就是得到车手习惯的刹车脚感。

“大”就是好吗?所以为什么每一个刹车品牌都会有有各种活塞直径的四活塞卡钳,其实就是为了匹配不同总泵输出量的车型。自己计算一下自己车的活塞总面积,然后去官网查询找到最适合的卡钳(活塞面积增加量不大于20%)。

举个例子,原车活直径40mm,那么活塞总面积就是1600mm2,如果要换一套四活塞系统,那就选择30mm活塞直径的双活塞系统,这时候活塞总面积(对向活塞卡钳只算单边即可)是1800mm2。

4、高性能刹车片可能会“高”处不胜寒

影响刹车脚感的两个因素,一个是刹车卡钳的活塞直径,另外一个就是刹车片的选择了。高性能刹车片能提供更高的摩擦系数,更高的有效工作温度,进而提供更强的刹车性能这不假。

可是高性能刹车片的摩擦系数能越高,金属细碎含量越高,所以对刹车碟的损耗越严重,俗称“吃盘”,此外低速轻拖刹车也更容易有尖细的响声,这是高性能刹车片的固有特性。

刹车片工作温度范围受材料特性限制,最高工作温度越高,也意味着最低工作温度也比一般刹车片要高。例如原厂刹车片工作温度大约是-25℃~400℃,入门级升级刹车片0℃~550℃,竞技刹车片是50℃~800℃。

所以,如果你身处冬季气温长期低于零度的地区,而恰好又在使用改装的刹车片,那最好还是小心为上,或者安全起见,冬天就换一套工作温度稍微低一点的刹车片。毕竟在大冬天的还能把刹车片刹出800℃的话,你一定是在开F1赛车了。

刹车的躲坑指南大致就说这么多吧,防止被坑蒙拐骗,继续留意我的改装系列文章就对啦!

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