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原标题:忘了还没到手的Model 3吧，特斯拉要上赛道了

没记错的话，特拉斯说要上赛道这事差不多折腾了两年。最近，特斯拉从FIA（Federation International Automobile）手里拿到了官方的许可，终于也能上赛道撒把野了。

特斯拉将会送上赛道的车型就是之前我们介绍过的有点暴力的Model S P100D。就在上周，这辆将会在赛道上亮相的车辆刚刚通过了FIA官方的车身碰撞试验，终于在它首个赛季来临之前得到了赛事主管方的官方许可。

对于电动量产车系列赛（Electric Production Car Series）也就是之前的Electric GT World Series来说，特斯拉得到的这份许可，意味着这项赛事最终得到了FIA的认同。

这项赛事的终极目标是让所有的电动车厂商都能够将自己旗下性能最好的电动车放在这里同场竞技。当然，由于电动车市场的起步状态，这项系列赛最合适的启动对象当然是特斯拉。 

经过一定程度改装将被送上赛道的这辆Model S P100D最大功率被设定到大约585kW (785bhp)。它的赛程将会包括一些重要的巡回赛路线，比如一些F1的赛道。当然，这项赛事的具体时间、地点和日程都还在确认之中，唯一可以确定的，在2018年的下半年，我们应该就能见到它粉墨登场了。

尽管得到FIA的许可是极其重要的一步，但并不意味着这项赛事就能高枕无忧了，相反，它要操心的时候刚刚开始。EPCS的组织体系规模其实非常有限，如果真要将这项赛事运营得有模有样，它至少还需要一个完整的团队，一套有吸引力的赛道规划和更多的资金。当然，FIA刚刚签下的许可应该是EPCS现在手里最有力的筹码。

除了刚起步的步履蹒跚，对EPCS最大的威胁恐怕就是现在已经风生水起的Formula E了，这项现在全世界规模最大也是最有影响力的电动车赛事，已经开始进入它第四个完整的赛季。本周，Formula E第一次向外界展示了今年秋季即将开始的第五个赛季将会启用的新赛车，其激进的设计让许多赛车爱好者无比兴奋。同时，捷豹已经准备开始参与Formula E的一系列活动，显然，它已经迫不及待地要将I-Pace送上战场。而诸如派克峰的电动车爬升比赛，马恩岛的International Isle of Man TT (Tourist Trophy) Race以及其他赛事多少都会成为EPCS的潜在竞争对手。

尽管EPCS聚焦在电动车领域，比起传统赛事来讲，它吸引粉丝，观众和大牌厂商的能力可能会稍微强一点，但是面对如此众多分散注意力的竞争赛事，EPCS启动得越晚，在市场上自然会越被动。

除了这些运营上的难题，EPCS在产品的准备上也并非无懈可击。去年11月，有媒体在试驾完将用于EPCS的特斯拉赛车后就表示，其沉重感超过想象，尽管它确实速度极快而且驾驶起来也非常有意思。而另外一个问题是，那个阶段的试驾车还不能持续地以极速跑完足够的圈数，这对于一辆专门用于竞速比赛的车辆来说，显然是个不小的bug。

这个bug的起因来自于我们面对的是一台特斯拉出产的电动车——任何我们熟悉的改装手段，不管是外形还是内饰，轮胎还是悬挂，都无法改变这个事实。按照特斯拉一贯的作风，它很少给用户或者改装者机会对它的软件系统指手画脚，特别是电池管理系统，因此这辆用于试驾的赛车尽管行驶在赛道之上，也是为了竞速而来，但它的逻辑体系的运行依然是基于道路行驶环境。在系统察觉到电池可能开始过热时，就会自动关闭。尽管从来没有人在公开场合讨论过这个问题，但是EPCS表示他们同特斯拉已经就此进行过深入的沟通。

EPCS的愿景的确非常美好，毕竟谁也无法拒绝Tesla P100D, Jaguar I-Pace, Porsche Mission E, Aston Martin Rapid E甚至刚刚被猎鹰重型运载火箭（Falcon Heavy）送上太空的Tesla Roadster上演一场王牌对王牌的真人秀。但是，它现在首先要思考的是，怎样让自己活到这些车都上市的那一天。

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