凤凰网汽车

原标题:被人嫌弃的AMT，其实技术源自法拉利，便宜省油入门级玩家最爱

如今，一提到AMT变速箱，不懂的人一脸蒙逼，懂的人满脸的嫌弃。“廉价”、“低端”和“顿挫”，反正没有一个好词儿。但是，AMT的优势也很明显，比AT省油，比DCT便宜，比CVT好玩，因此虽然在网上被喷成了狗，但是仍能在三四五线级市场上大行其道。以宝骏的爆款SUV车型510上的iAMT为例，7万元左右的车型，有换挡拨片，还能旋钮换挡，分分钟开出F1赛车的感觉，这对于入门级汽车玩家来说，逼格简直要上天。因此，AMT的市场空间仍然很大，根本不用担心被淘汰。

什么是AMT?

坦率地说，如果不了解AMT，很容易被这三个字母忽悠了。AT是自动，MT是手动，那么AMT不就是既能自动又能手动，岂不是很完美？太天真了！事实上，AMT的全称是自动离合手动变速箱，英文为Auto-clutch Manual Transmission，也称电控机械式自动变速箱，英文为 Automated Mechanical Transmission，或序列变速箱，是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的。

机械结构上看，AMT和手动变速箱一样，但是通过加装电脑控制系统，使本来由人来操作的“踩离合”和“换挡”等动作，由电脑来完成。你可以理解为有一个隐形的“大白”帮你开车，模拟人类开手动挡车型。驾驶体验上，实现与其他自动变速箱类似的效果，即“解放左脚”。而且还可以实现手动和自动两种模式选择，因此有较强的可靠性和适应性。

另外，开手动挡对人的熟练程度和技巧要求很高，而AMT变速箱系统会自动选择换挡的最佳时机，从而消除了发动机、离合器和变速箱的错误使用，对于新手来说很好用。但对于老司机来说，这个“大白”其实并不算高手，很难达到理想中的人车合一境界，因此开手动挡遇到的各种问题都会表现出来，最明显的就是换挡顿挫，尤其是低速挡时更明显，因此舒适性较差。

谁在用AMT?

近年来，同样基于手动变速箱的DCT双离合的发展，使自主品牌汽车逐渐放弃了AMT，转投双离合阵营。目前，很多自主品牌车企都能自主生产双离合变速箱，因此用AMT的越来越少了。

使用AMT最广泛的当属宝骏品牌，从SUV560到MPV730，从A0小车310到小型SUV510，自动挡基本都是AMT，据称即将上市的530也有AMT版本。另外，还有雪佛兰赛欧、名爵MG3、哈弗H1、昌河铃木北斗星、比亚迪F0、长安奔奔MINI等小型车，并且除了雪佛兰和铃木，基本都是自主品牌在用。

想当年，在DCT双离合还属于高大上的存在，AT和CVT成本较高的情况下，AMT几乎成了自主品牌小型车的标配。在中国市场上，AMT为大众所熟知，正是从自主品牌的小型车开始的。最初的印象应该是奇瑞汽车，包括QQ3、A1、风云2等车型，都用AMT。还有长城轿车，几乎全系用AMT，除了低端的炫丽，就连主打A级家轿的腾翼C30也用，当然现在都停产了。

用AMT都是屌丝?

看起来，用AMT的好像都是低端车型，怪不得被人嫌弃，但事实并不是这样。上个世纪80年代末90年代初，AMT开始出现在F1赛场上，通过换挡拨片，赛手过弯双手不用离开方向盘，相比以往的MT大幅度缩短换挡时间。

始作俑者就是大名鼎鼎的法拉利，舒马赫开着法拉利创造车坛奇迹的时代，正是AMT在赛场上逐渐成熟的时候。后来，法拉利将这一技术应用到量产车型上，第一款用到AMT技术的是F355，还有后来的F360、F430、599GTB等车型，其中599GTB引以为傲的F1-SuperFast变速箱其实就是AMT。兰博基尼Aventador LP700、奥迪R8用的也是AMT。还有宝马旗下的高性能车型M5和M6以前装备的SMG变速箱也是AMT。

当然，这些超跑上的AMT只是原理相同，与普通家用车上的不是一个概念。但是用AMT的也不仅仅是低端车型，比如以时尚和小巧著称的奔驰smart fortwo1.0L三缸发动机车型，也曾与一款5速AMT变速箱匹配。菲亚特与南汽分手后，曾经进口一款名为“博悦”的车型，搭载了Dualogic（智能双模）6速AMT变速箱，该车售价20万以上，宣传时就号称”技术源自法拉利“。

AMT会被淘汰吗？

如今，双离合的出现使AMT遇到挑战，法拉利、宝马等很多高性能车型都投到双离合的门下，AMT已经不是唯一的选择。在普通的民用市场上，AMT也基本被锁定在低端车型上使用，合资品牌用AMT叫得上名的好像只有赛欧这款入门级小车了。

那么，越来越不受待见的AMT会因此被淘汰吗？目前来看谈淘汰可能为时过早，AMT最大的特点是价格便宜，自动挡车型与手动挡车型的差价，如果用AT价差要达到1万元，而用AMT也就3000元。这对于几万元的入门级车型来说，这个价差还是很大的，对价格敏感的消费者还是很在意的。再加上AMT传动效率高，所以车子比AT省油约13%左右，就算是MT车型，要做到比AMT省油，也得是手法相当霸道的老司机才行，因此AMT在省油这一点上优势明显。

从消费者的角度，目前银子有限的入门级用户比重还很大，这从宝骏310和510的热销就可见一斑。再加上，很多消费者是首次购车，属于汽车“小白”，所以AMT相对于MT可以获得和其它自动挡车型类似的体验，比用手动挡要轻松很多，就已经很满意了。至于换挡顿挫的问题，似乎就不那么重要了，谁让他便宜呢？至少起车时不用担心熄火。

另外，厂家也都对AMT变速箱进行了更多的优化，比如赛欧3上的那款iAMT，配备了坡道辅助和蠕行功能，坡起时也不用担心溜车。所以，AMT还有很大的市场空间，离被淘汰还远着呢。

文中图片来源于网络