凤凰网汽车

凤凰网汽车>全媒体>正文

奥迪说2018是“三个元年”，什么意思？| 仕说

2018年02月07日 16:01:15

分享到：

来源：驾仕派

原标题:奥迪说2018是“三个元年”，什么意思？| 仕说

本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人密斯特张。

2018年，是中国一汽和奥迪品牌合作的三十周年。去年岁尾，奥迪公布的“2018年总计16款新产品投放计划”，已然揭示今年一汽-大众奥迪将呈现的姿态和份量。而最新公布的2017年度新车累计销量，奥迪也以595288辆的成绩，连续30年成为中国豪华车市场年销量第一品牌。

在此背景下，一汽-大众奥迪在上周以“新时代元年”为主题举办的品牌年会，自然就更加受到瞩目。而另一个背景是，当下互联网汽车、新能源汽车、共享经济发展迅猛，业界普遍认为“目前整个汽车行业迎来了一次巨大变革的节点”。这场品牌年会所释放的信号，将代表这家领先中国豪华车市场30年的成功车企高屋建瓴的形势研判和应对之道。而于消费者而言，未来的豪华车产品和高端出行方式将呈现怎样的形态，亦可透过这场奥迪年会有所捕捉。

三位50后、60后奥迪英杰汇大使——冯仑、杨澜、马未都，传递出了怎样的信念？

本以为“新时代”为主旨的演讲，会邀请到一些新锐人物前来站台，比如去年以来，很多年轻化车型的上市会与rap歌手进行“有机结合”，这已成为常见的路数。而奥迪拥有“英杰汇”，涵盖行业宽泛，向来不缺人。不过这次奥迪年会嘉宾的选择却很有意思——

这场关于“新时代”的揭示，奥迪从时代、科技、文化和未来汽车生活四个维度展开，三位“英杰汇大使”，冯仑、杨澜、马未都，作为商界和文化界精英，从不同层面、不同领域分享了他们对新时代的洞察，带来思想的碰撞。

TIPS:奥迪英杰汇

“奥迪英杰汇”成立于2005年，由来自艺术、文化、商业及体育等领域的杰出代表和社会主流精英组成，他们是奥迪品牌精神的体现者和倡导者，也是奥迪品牌价值的传递者。

出生于1959年的御风资本董事长冯仑先生，在他的演讲中涵盖了众多的新科技（产品）——其中也包括了奥迪的月球车……本周，他将升空中国第一颗私人人造卫星；

杨澜女士在2017年开了一档关于AI的全新节目，她走访了中、美、德、英、日5国，20多座城市，30多个顶尖实验室及科研机构，采访到80多位专家学者，来解析人工智能的发展历史和未来趋势；

辈份更高的马未都老先生，作为国内最资深的收藏家、文化名人，玩了半个世纪的古董，在奥迪年会上却一句跟古董有关的话都没讲——他目前专注于以微博、漫画等为载体的互联网生活里，同时马未都先生把AI和智能汽车看得更为宏观，认为它们也是由文化引领的历史进程。

这三位在各自领域被推崇备至的人物让大家感受到，他们作为50后、60后，对于新事物的追求与探索都有如此大的决心——而这种坚定的信念，也让我们看到迸发出伟大成绩的巨大可能性。

而作为驰骋中国豪华车市场三十年的一汽-大众奥迪，将演讲作为这场品牌年会的主题亦彰显出了一种求新求变的态度——关于第四个十年所开启的、和未来有关的思索和布局——在随后的主旨演讲中，一汽-大众奥迪阐述了对形势的研判，奥迪品牌的定位和布局规划。

奥迪为什么把2018定义为“三个元年”？

一汽-大众奥迪把2018年定义为：智能汽车的元年、新能源绿色汽车的元年和共享汽车的元年。

为何称为元年？事实上，三个事物都并非是刚刚出现，甚至新能源汽车进入市场已有数年之久。奥迪之所以这样提，或意味着其预判2018年这三个领域的发展进程（速度）将是史无前例的，而奥迪对这三个领域深幅的布局，将从2018年开始。

当然，这三个维度（领域）的落脚点，一定在于产品。

2018年，奥迪将在国内投放数字汽车时代的智能高端旗舰轿车——全新奥迪A8L。同时奥迪也将因为A8L实现了L3阶段的自动驾驶，从而成为第一个将自动驾驶技术（L3）实现量产的汽车品牌。另外，一汽-大众奥迪还宣布将在2022年实现100%车联网前装。奥迪认为，属于我们每个人的第一个智能机器人很可能就是汽车，并且以硬件为基础的传统汽车商业模式正在改变。这倒有点像苹果公司，iTunes基于硬件而创造了可观的增长极。作为未来奥迪的核心互联平台，myAudi互联生态将全面链接人、车、生活，以技术突破创造更多的智能体验。

在新能源方面，一汽-大众奥迪正在打造“正向循环”的绿色出行解决方案。从车型投放来看，目前已形成奥迪A3 Sportback e-tron、奥迪A6L e-tron、奥迪Q7 e-tron的家族布局。到2020年，一汽-大众奥迪将发布7款新能源车型，其中包括续航里程达到500公里的奥迪首款国产高档电动SUV——C-BEV。产品端，一汽-大众奥迪还将持续推进基于MEB平台的新能源产品布局；渠道端，将对新能源全网络授权；此外还将推进“360度充电”战略，以及成立新能源事业部。

关于共享经济（共享汽车元年），一汽-大众奥迪将它作为核心发展领域——与智能汽车、新能源绿色汽车并列，其实是有些出乎我们预料的。而一汽-大众奥迪对此的目标，是构建全触点的移动出行解决方案。这一布局始于2017年9月，“Audi on demand + 移动出行”的正式运营——这是国内由汽车品牌主导、首个针对中国高端用车市场需求量身打造的移动出行服务产品，这款产品的形态与当前火爆的分时租赁比较像，尽管只覆盖奥迪车型，但价格和类别涵盖范围宽，包括A3这样的通勤车、A6L为代表的商务座驾，以及RS5这类的高性能车都可以租赁。

2018年，一汽-大众奥迪还将把共享汽车的范围扩大，包括提供面向个人或企业的长租，以及机场无人值守的自助租赁服务。而未来两年，还将分别实现带司机的出行服务和P2P业务，瞄准私人闲置车辆的利用。

另外，一汽-大众方面还提出了工厂的新建、新能源车型的开发、参与到全球车型的开发、和新业务拓展四项创新措施，释放了在第四个十年阶段对奥迪品牌进一步加持的信号。在2018年，一汽-大众将有4个基地投产，包括长春Q工厂、佛山基地2期。

驾仕结语：

年初，驾仕派用8000字长文细致解析了奥迪在今年多达16款新产品的投放，（完成读秒绝杀后，2018年奥迪用16款新车狂砸中国市场|仕说）2018年对奥迪来说是无疑是产品大年。不过这次品牌年会上，奥迪却并未多讲这16款新车，而是更多在聚焦未来：“三个元年”的定义，表面来看似乎是由L3阶段自动驾驶产品——全新A8的投放而引出，但从深层次来看，奥迪展现出了在领跑中国豪华车市30年后，于历史变革点上的清醒与绸缪，其在智能互联、新能源、共享出行领域的布局深而早，路线清晰。

另外，从2018年对品牌建设和用户体验的规划来看，奥迪在新阶段也将更为重视纯市场端和年轻化用户的营销，建立新的情感纽带。新打造的三大产品深度体验平台包括：Audi Sport嘉年华、奥迪Q家族体验平台和奥迪allroad体验平台，都更贴近年轻人。此外，不久后将完成的“奥迪生活馆”建设，也会塑造一种新的零售业态。

驾仕派认为，站在入华第四个十年的关口，奥迪已然褪去了“官车”的影子，正着力打造一个更有科技含金量的品牌未来。当然就整个市场而言，对手们亦没有停滞不前，豪门品牌们在新能源车型之战、智能汽车之战的擂台上已经摩拳擦掌——未来，它们在各个领域、维度的战役一定会越来越精彩——而消费者，将享受“战争”所带来的红利。