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原标题:冰雪试驾奇骏后，我深爱它的四驱系统，犹如我深恶它的CVT｜问问试驾

它不仅能从容的游走于城市之中，同时也有足够的本领来应对更复杂的野外路况，尤其是四驱系统在同级中相对更加实用可靠，如不是CVT变速器拖了后腿，我想奇骏的表现还能更加优异！

文｜托米

自大改款以来，奇骏就以圆润的线条替代了棱角分明，外观变得更时尚，成为了表里如一的城市SUV。经过2017小改后，奇骏的面相又发生了些许转变：呈V字型的深色中网与倒梯形下进气栅遥呼相应，构建出颇具动感的前脸造型。此外新增的LED前大灯，在照射范围与能耗上也了显著提升。

但这款SUV显然并不满足于造型上的改变，于是我们得到了一次在冰雪地试驾它的机会。

内饰

细节用心，但为何不改掉那可怜的7英寸屏？

小改款后，虽然奇骏在内饰整体布局上未发生较大改变，依旧是T型布局，但细节上却更加用心了。眼前这台2.5CVT至尊版4WD为顶配车型，采用了质感良好的双色搭配，甚至在仪表台副驾处，还贴着一块双缝线皮饰，按了按后发现内部并无多少填充物，不过皮质到是处理得十分细腻，为内饰增添了几分高级感。

方向盘改为三幅平底样式，手感出色，视觉上也更显运动，功能齐全的控制键则均匀的分布于气囊两侧，操控上尤为便捷。让我不解的是：一部内外都充斥着时尚元素的SUV，为什么不能改掉那可怜的7英寸屏呢？就连身价仅为它一半的自主品牌都能配置面积更大，功能更丰富的中控屏，请问奇骏这番是何意呢？必然过小的窗口看上去不仅廉价不堪，同时功能也不够丰富，所幸它还支持CarPlay功能，否则这块部件才是真正的鸡肋。

在驾驶舱内侧，就是四驱系统的控制中心，面对不同路况时可通过拨转圆形旋钮来选择2WD、AUTO与LOCK模式，比如高速行驶时以节省能耗的2WD为主（前驱），AUTO模式则由电脑自动控制，而LOCK模式在极端路况时，能将动力输出均匀分配，以保证四轮都获得最佳的附着力。

作为一部SUV，奇骏内部的空间自然毋庸置疑，以1.79米的身高为标准，调至合理位置后，头部依然能保持1拳空间。而相应的，入座第二排后，膝盖与前座椅也能留存1拳距离，对轴距仅为2706mm的奇骏来说，也算优化的不错了。乘坐时我注意到，后车门内板的扶手处虽用皮质来包裹，但内部却没有丝毫的填充，靠上去硬邦邦的，这与柔软的前排相比简直是天壤之别，为了节省这点而牺牲掉舒适感是没有意义的。

动力

万年不变，耐用、稳定才是它的强项

跳动在奇骏体内的依旧是那台万年不变的QR25直列4缸自然吸气引擎（从08款奇骏开始装备），排量2.5升，最大马力186Ps。对，你没看错，数年来它的马力只小幅上涨了2Ps，原因如何啊？因为它是打不死的小强，耐用、稳定才是它的强项，对经常野外撒欢的SUV来说这是必不可少的。但如果认定它是一成不变的话就错了，经过优化后，它在4000rpm时便能爆发233N.m的峰值扭矩，所以从实际体验来讲，的确会有明显的进步。

对于CVT变速器，日系车总是乐此不疲。奇骏向来就是CVT的头号粉丝，虽然谈到CVT已让我昏昏欲睡，但无论如何也不可否认它对燃油经济性的杰出贡献。

试驾

CVT优柔寡断，四驱系统实属上乘

由于之前已接触过该版本奇骏，故对其也有着基本了解。个人最不适应的便是那虚无缥缈的转向力度，如在市区尚可，一旦上了高速，这种毫无实感的力度总是让我有所不安，另外，既然变速器设置了手动模式，为什么不能在方向盘上增加换档拨片呢，手不离盘就完成换档操作岂不快哉？

其实就账面数据来说这台2.5升自然吸气引擎不算太差，应付奇骏的整备质量是绰绰有余的。可最大不幸是日产为它搭配了CVT变速器，在走停不断的拥堵路段，奇骏的起步很是优柔寡断，略有怠慢便就脱离节奏，但力度微微加重后，车子又如神经质般串出老远，稍有不慎就有追尾风险，驾驶者还需一定的适应才能够应对自如。

在高速上，奇骏的又让我刮目相看，只要肯深踩油门将引擎转速提升，它是不会令人失望的。只是在车内，无论音响开多大都不能阻止胎噪与风噪的肆虐，看来整车的隔音性还有待提升啊。

说实话，每当看着奇骏那圆滚滚的外形时我都会心里打鼓——怀疑它在野外的“生存能力”！意外的是：看似柔弱的皮囊下它却硬朗依旧。

由于寒冷的气温加之一夜的大雪，山林间早已银装素裹。驾车来到铺满薄冰与积雪的山路时，路旁不时出现的车辆残骸令我心中为之一颤，要知道奇骏脚上的公路胎可不擅长对付这等路况。然而抱着“视死如归”的态度，我选择了相信奇骏。

深呼吸后我将旋钮拨转到AUTO状态下，此刻电脑会依据车轮与地面的摩擦系数来分配动力，让车轮维持在最佳状态下，以保证行驶的稳定性。随着海拔飙升，路面的状况也愈发恶劣，这时甚至能清晰的察觉到车轮在打滑！

为了安全起见，我打开了LOCK模式，将动力锁定在前后50:50的均衡状态，可即便如此，在试着通过一处堆积着雪与冰的转弯坡道时，车轮依旧失去了抓地力，不过好在经历短时的打滑后，电子限滑便及时的介入，将车辆恢复到可控状态，慢慢的“爬上了”正路。

经历此番后我认为，奇骏的四驱系统在同级中实属上乘，但原厂的轮胎却不适合恶劣路况。当然在面对危险与困难时，合理的驾控才是最安全的保障，因为这一路已有不少硬派SUV滑落在山间沟壑之中......

问问总结

从整体上看，这款奇骏与之前在太子岭试驾的雷诺新科雷傲有着异曲同工之妙，特别是四驱系统有着很高的相似度，这并不奇怪，毕竟科雷傲属于奇骏的西方近亲，只是在公路行驶中，新科雷傲略带些欧式“风味儿”，比如厚重感上要比日系的奇骏做的更好。

或许为了照顾多数用户，特别是女士的感受，奇骏的方向力度实在太轻，貌似用“兰花指”就能轻松搞定，虽说在市区用车时，轻盈的转向能节省体力，让人感到舒适，但在高速上，如此的设定不免让人信心不足，所幸奇骏的底盘稳定性尚可，几乎没有多余的晃动，这点与我以往试过的同级日系车有很大的不同。

经过本次的多路况试驾后，我对奇骏的性能有了新认知。总体上，它不仅能从容的游走于城市之中，同时也有足够的本领来应对更复杂的野外路况，尤其是四驱系统在同级中相对更加实用可靠，如不是CVT变速器拖了后腿，我想奇骏的表现还能更加优异！