本文由铖然新媒体工作室原创出品,作者钱溢佳。
2017年,东风英菲尼迪在华累计销量达4.84万台,同比去年的4.16万台增长约16%。但在中国豪华车市场整体增长提速的大环境下,英菲尼迪的增长显得有些不给力。
落至豪华品牌第三阵营,英菲尼迪在华形势不容乐观
事实上,近三年来英菲尼迪的年度销量都是4字头,在销量排名前十的豪华品牌中已处在倒数第二的位置,与年销量50万+的BBA第一阵营、年销量10万+的凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃等第二阵营差距越来越大,仅比这两年刚刚因国产化而有所起色的讴歌稍强。
尽管中国市场是英菲尼迪全球增速最快的单一市场,尽管其主力车型Q50L和QX50去年销量同比增长9%,尽管自2016年英菲尼迪人事动荡以及战略调整后长达两年的战略蛰伏期已经结束,未来英菲尼迪的销量能否高速增长还是个未知数,至少从目前的情况看来,英菲尼迪想要跻身10万+俱乐部与同为日系豪华品牌的雷克萨斯竞争还难度颇大。或许,积极拥抱声势越来越浩大的新能源大潮才是出路。
2021年起,英菲尼迪全面迈进电动化时代
在不久前的2018北美车展上,英菲尼迪母公司日产汽车公司首席执行官西川广人表示:自2021年开始,除大型SUV外所有英菲尼迪车型都将实现电气化,英菲尼迪将成为一个高端豪华且高度电动化的品牌。预计到2025年,纯电动车型以及e-Power混合动力车型的销量将占到英菲尼迪品牌整体销量的50%以上。
在这次北美车展上,英菲尼迪正式发布了代表其未来旗舰轿车发展方向的Q Inspiration概念车,这款车不仅有着充满未来感的设计,其溜背式的造型更是突破了英菲尼迪现有的设计思路,也就是说,Q Inspiration概念车很可能是一款全新的车型。而这也不禁让人联想到未来新车在全新的设计理念下还将搭载日产最新的e-Power混动技术(全新延程电动引擎技术)——由小排量燃油发动机专门为电池组充电,而电池则负责驱动电机带动车辆行驶,并不是目前市场上常见的燃油发动机和电机交替驱动车辆的混动模式。
奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃和捷豹路虎等竞争对手早已发布了类似激进的电气化计划,为迎接未来新能源时代的挑战,英菲尼迪的电气化改革计划来得不算太晚,事实上日产是最早对电动车进行研究的企业之一,研究锂电池有20余年的历史,2006年起便开始推广聆风等电动车型,在2016年末时便已向日本市场投放了e-Power技术,并且在中国也早有所涉足。在东风启辰品牌还未独立之时,作为东风日产旗下子品牌,启辰就为中国消费者带来了一款纯电动车型——晨风,这款车就是以全球卖得最好的纯电动车日产聆风(Leaf)本土化改造而来,只可惜受到车辆售价、新能源市场接受度、车型配置等因素影响,晨风在国内卖得并不好。
写在最后
随着如今中国已成为世界最大的新能源市场之一,日产方面亦表示会针对中国市场推出更多新能源产品,主要发力于中小型市场和高端市场。如此一来我们便能猜测,中小型市场极有可能以日产品牌推出全新一代聆风产品来抢占主流纯电动车市场,而高端市场则会高举英菲尼迪品牌大旗,推出搭载e-Power技术的全新车型。未来英菲尼迪在华的表现能否从豪华品牌的第三阵营赶超至第二阵营,也许就要看他的电动化计划能否顺利推进了。(文/钱溢佳)
邱小铖(微信号:wxqiuyicheng),江苏地区最具影响力的汽车新媒体。有态度,邱小铖就是那么任性!
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