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原标题:新奔驰A级：你以为她变了，其实并没有

在15万的奔驰面前，你还会在意她的外观么？

文｜坂道桑

2014年新奔驰C级刚出来的时候，惊艳的设计让人们感受到了设计的魅力，当时奥迪的大嘴已经快审美疲劳，宝马即使开了天使眼的眼角也过于保守，新C级则拉来了一股清流，让世界为之倾心，并有效地转化成了一张又一张的订单。但这次新A级的到来就没有这样的待遇了。

和4年前的奔驰C级套用S级的设计语言一样，新一代A级也套用了新一代CLS的设计语言。但舆论的评价不由得让人想起当初初代奔驰A级刚发布的时候，那是人们也没几句好话，因为初代A级确实不上相，单厢+三文治车身看起来就像个小MPV，最要命的是这款毫无豪牌范儿的三明治奔驰车还搞了两代，直到第三代也即是现款A级换成标准紧凑级两厢车的结构才扳回一局，拉高了整个车系的定位。

不过想想一代二代A级所处的定位也是无可奈何的，本身就是代步取向，说直白点就是个五门宽体版Smart，扩充产品线的用途没必要搞得太高级。现在摆在奔驰新A级面前的市场环境就激烈得多了，奥迪A3是这个级别卖得最好的，宝马为了抢夺中国市场这块大蛋糕，基于ULK平台搞了个1系三厢，这是个趋势，奔驰必须搭上这班车。

所以这款代号为W177的第四代奔驰A级在荷兰与世人正式见面了，如果我们遮住一言难尽的仿中华前脸，我们会发现新A级的整体线条和现款差别并不大，这点倒是和“二代像一代”异曲同工了。当然我们其实可以理解为一种德系传统，新款A4L啊Q5啊3系啊这些车的线条也很像上一代，而她们的变化也证明了看车不能单单看表面。新A级的变化也确实是很大的，比如内饰。

与改动不大的外观相比，新A级的内饰不得不说是一个很大的惊喜，虽然使用了双10.25英寸大屏幕这类比较流行的元素，但整体来讲内饰很有奔驰的风格，还在此之上充满了科技感与未来感，如果不是车宽的限制，完全可以将这内饰认成全新C级或是全新GLC的内饰。像是S级同款的多功能方向盘；电动座椅的调节结构；涡轮叶片样式的出风口；MBUX人机交互系统等等，都是奔驰风格的组合拳。

这也符合一款德系车的换代传统：如果外观改动不大，那么这车的内部一定是天翻地覆的，这也同平淡无奇的外观形成了两极分化的状态。值得一提的是，虽然外观的比例和线条变动不大，但新A级的长宽高都有所增加，轴距则增加了30mm，改善了乘坐空间。

不过，在槽点满满的外观与人见人爱的内饰背后，A级还出现了一些很少人注意得到的变化。

动力系统方面，奔驰一共配了三套，汽油机为1.4T和2.0T，也是国内将会使用的机型，命名为A200和A260。前者可以使新A级拥有百公里8秒的加速，后者百公里加速6.2秒。其中1.4T汽油机和1.5T柴油机都是雷诺日产与奔驰联合开发的，可配6MT或是7G-DCT变速箱。

M282型1.4T发动机

到这里画风还算正常，但悬挂的区别就有点大了。新A级的前悬全部都是麦弗逊式，但A200的后悬则是扭力梁，高阶的A260和4MATIC四驱版才有4连杆后独立悬架，要知道现款A级是全系独立悬挂的。

毫无疑问，相对于现款A级来说这就是一种缩水，单单悬挂还没完，在靓丽的内饰背后，屏幕尺寸也有区别，我们看到的官图都是双10.25英寸的大屏幕，但其实新A级在不同的配置上还有10.25+7英寸；双7英寸这样的区别，还有低配单活塞刹车卡钳、高配双活塞的区别等等。

遥想当年大众高尔夫7刚上市的时候，指责独立悬挂换成扭力梁的骂声多响啊，从这个角度看，A级太过个性的前脸设计好像挡下了大部分炮弹。当然我们也不能太过苛责奔驰，新A级入门简配这个事，其实将一个不太明显的现象摆上了台面，那就是：入门豪华车的平价化。

之所以说是“现象”，因为不是奔驰第一个这么搞的。现在的奥迪A3低配，仅14万一辆，这价位基本是大众高尔夫的地盘了，更何况A3起步就是1.4T+7DSG的动力总成，不从虚荣心的角度也没有买高尔夫的理由嘛！这个14万的A3，就是就是入门豪华车平价化第一车。

很少人知道的是：奥迪A3也搞了低配扭力梁高配多连杆那一套，不但悬挂有区别，A3的最低配使用的还是1.0T发动机，不过奥迪只在欧洲这么搞，来中国没这么搞。在中国搞低配扭力梁高配多连杆的第一车是大众高尔夫，之前还全系扭力梁，所以这车承担了大部分的骂声。

第二个搞平价化的入门豪牌也不是奔驰，而是宝马，我们所认识的1系是一款前置后驱的紧凑级两厢车，有着与3系相似的底盘，很小资，自然不会是什么便宜货。所以宝马之后基于ULK平台搞了个1系三厢，有传闻现在和A3差不多价格，虽然不知真假，但因为1系三厢的定位问题，这是迟早会出现的现象。

第三个才轮到新奔驰A级，现款A级作为MFA平台的第一款车，一直都有着入门豪华车的高素质，比如绚丽精致的LED大灯，高规格的动力和底盘素质等等，对于我们来说还一直都是原装进口。而新A级会在北京国产，以后还会有三厢版本，这一切都指向一个结果：平价化。

简单来说就是我们以后可能会见到15万起步的北京奔驰A级。

2017年，奔驰在国内销量达到了58万7868辆，同比增长25.9%，占了奔驰总销量的五分之一。这就是中国市场之于奔驰的重要性，既然奥迪A3开了这个头，新A级自然会随之跟上，每个月A3在中国都有近万辆的销量，多余一款豪华紧凑级车来说这可不是个小数目，蛋糕太大车不够分是很尴尬的。

值得一提的是，在拉低售价的同时，这也意味着新A级将会回归到一代和二代A级那种代步的定位，不过比起初代和二代那种三明治车身结构，新奔驰A级用了一种更隐蔽也更体面的方式回归到强调性价比的代步定位。

所以说，在15万的奔驰面前，你还会在意她的外观么？

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