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原标题：不止增程式混动那么简单 日产为什么说它有着新的意义

现阶段，要提起新能源车，大多数人脑子里想到的肯定就是纯电动车。纯电动车安静、提速快等优点已经被众多人所熟知，但是纯电动车现在所遇到的瓶颈，也是无法去逃避的。

各大厂商都在全力布局纯电动车型，或增加续航里程，又或者为车辆减重，以提升其豪华感和安全性。但是，却有这么一家品牌，另辟蹊径，那就是日产汽车。

与多数人背道而驰，前路明朗？

2018年2月5号，由东风和日产合资的东风有限公司公布了到2022年的中期规划。从规划中看到，日产未来发展的重要支柱就是实现电动化和智能化。智能化那必定是日产提出的Pro-Pilot自动驾驶技术，电动化技术则是电动车、e-Power混动技术、FF混合动力、FR混合动力以及能源再生智能混合动力等。

唯一让人好奇的是，在这一目标内，除了纯电动车外，还有一个重要的新技术路线产品——e-Power混动技术。目前，新能源汽车大致分为纯电动车、油电混合动力、增程式混合动力。这三大类各有优略，纯电动车安静、动力响应快速，但是续航里程较短；油电混合动力，能比较好的平均油耗与续航，但是需要较为复杂的硬件和软件算法，成本较高；而增程式混动车，一般均搭载小排量发动机，发动机负责发电后存储于电池，电池供电驱动电机进而推动车辆前行。可以说，这是目前混动技术内，最为简单、高效的方案。并且，由于发动机仅用来供电，所以可控制在最佳的转速区间内，油耗和续航也能得到更好的保证。

日产e-Power优势何在

日产e-Power混动技术已搭载与Note上，这款小车基于日产的玛驰打造。外观则使用了与日产聆风（Leaf）相同的设计风格，发动机采用玛驰的1.2L三缸汽油发动机，电池组技术取自日产聆风，但是体积缩小1/20，重量相当于聆风电池组的5%，不足20斤，容量减少到1.5kW·h。

根据上面的数据也可以看得出来，这套e-Power混动技术厉害的地方及时体积足够小、重量足够的轻，较小的电池组可以轻松布置于车内，且不会侵占车内的空间。同样的，电池组容量低，发动机就需要一直保持运动状态，为电机供电。日产这款1.2L三缸汽油机的最佳转速时2500rpm，这时发动机工作效率最高，油耗和噪音水平也最优。整套系统结构简单、高效，没有复杂的软件算法，也就不用担心是否会侵权的问题，因为目前大部分混动技术专利都被丰田掌握。

购买成本和车辆使用成本低

由于整车的底盘和混动系统都是使用了大量的成熟部件，所以整车成本也只比汽油版高出1/4的价格。届时进入国内后，如果定价合理，相信销量不会比丰田卡罗拉/雷凌混动销量差。

而纯电动车由于电池技术未有突破性发展，续航较短，政府想要大力推广，势必需要大量资金构建充电桩网络。现阶段，因为汽车数量的增加，停车场数量较少，已无过多的场地资源用来建设充电停车场，且根据国内的用户习惯，很多人将充电场地当做停车场使用，运行效率低，这也是摆在消费者眼前一个不可避免的因素。

相较于其他的插电式混合动力汽车，日产e-Power混动技术直接有发动机供电，相对的也就解除了普通用户无法安装充电桩的烦恼，更不会有续航里程焦虑症的问题了。

现在，在我国新能源发展的道路上，很多人的思路过于拘束。新能源车包括很多种类，纯电动车、油电混合动力、插电式混合动力以及现在比较火的氢燃料电池车，还有日产e-Power混动技术类似于增程式混合动力，都可以称之为新能源车。

而在这么多种类的新能源车型中，在电池技术没有新的突破之前，本人觉得最不值得推荐的就是纯电动汽车。我国主要的发电途径还是来自于燃烧煤，水力与风力发电仅占有很少的一部分。火力发电需要燃烧地下资源，而这些从地下挖出来的煤并不是用之不竭的，并且环保问题也是值得我们去思考。

油电混合动力、氢燃料电池动力以及类似日产e-Power混动技术还是很值得大力推广的。首先，日产的e-Power混动技术结构精简、系统高效、成本够低，消费者的购车成本可以压缩的足够低，人人都能够消费的起。同时，日产e-Power混动技术直接由发动机供电，用户不用担心车辆充电以及花钱安装充电桩的问题，用车成本的降低对于用户来说更加省心，总的来说这套系统也是最适合现阶段的新能源车型。