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“造车很苦，但只要坚持，未来就会很酷”，从很苦到很酷，何小鹏称自己充满了对汽车工业复杂度的敬畏。

◎ 《汽车人》记者 黄耀鹏

小鹏汽车是一个很奇怪的存在。玩概念，比不上乐视；比融资，不如蔚来和威马；论资质，还没拿“准生证”；拼场面，又输给乐视。乐视汽车集齐了各路明星，摆出中国“艾伦秀”式的全家福，恍如昨日。如今11个跌停飞流直下一泻千里，众多站台的投资者不但需要承受血本无归的损失，出门恐怕都不好意思提自己当初的捧场了吧？

乐视汽车信用破产，第一个直观后果是培育了媒体“反大场面”的潜意识。攒起一票大众熟脸拼命造声势的，舆论第一反应是警惕而非喝彩。导致后来汽车创业企业融资会都朴实得令人乏味，也算是返璞归真了。

小鹏与阿里，并非单纯投资关系

小鹏汽车B轮融资的场面站在高调与低调之间，尺度很难拿捏。融资没有请什么明星到场，但领投的阿里巴巴、富士康和IDG资本都有高层到场，跟投的云峰基金、Apoletto和中金公司，以及A+轮注资的纪源资本、晨兴资本、经纬创投都位列投资机构名单。

令人印象深刻的是阿里巴巴创始人之一蔡崇信、富士康鸿腾精密董事长卢松青、IDG资本合伙人杨飞，与何小鹏手挽手站台的场景。虽然投资人站台是常规做法，但这样的组合并不常见。

B轮融资22亿元人民币，何小鹏没有透露阿里、富士康和IDG的投资比例。但他称，阿里的比重高于富士康。何小鹏是阿里移动事业群总裁，但并非马云嫡系，只是因UC被阿里收购而进入。何小鹏极力向外界表明，小鹏汽车与阿里的特殊关系。得到阿里背书的汽车创业企业，理论上融多少轮都无虞，前提是项目靠谱。

的确，就算本轮22亿元都是阿里投的，作为阿里二号人物的蔡崇信也很少亲自到场，更不要提公开站台。因为阿里同时投资数百个项目，22亿元的规模实在是排不上号。

蔡崇信出席，很容易被其理解为阿里会全力支持何小鹏。耐人寻味的是，阿里似乎并不在乎这一点。

虽然近年来阿里系的投资有点撒胡椒面的感觉，其中有不少项目，是基于BAT之间抢地盘而投的。不过，阿里围绕智能出行的概念在上下游进行了广泛布局，从阿里云到“斑马智行”（上汽和阿里合资公司），多少都与出行数据有关。阿里拿这些能力与整车厂合作，后者其实是有点忌讳的。上汽虽然与阿里联合推出了第一款“互联网汽车”，但上汽的关键整车数据，对“斑马智行”是隔离的。

阿里需要全新的汽车创业企业，以便将自己大量投资的数据生态落在实处。简单说，就是打通云到端的数据流，小鹏汽车就这样被“钦选”了。

何小鹏本人则承诺，“肯定和阿里云合作”。这样一来，阿里就不单纯是小鹏的财务投资者了，双方将进行更深入的合作。

融资与量产，永远没有终点的赛事

小鹏汽车不是上市公司，他没有义务对外界披露，将如何花投资人的钱。他只对投资人负有类似义务。不过，何小鹏在B轮投资前后，在不同场合解释了融资和量产汽车产品的进展。

从融资额上看，小鹏（55亿元）位于蔚来（140亿元）和威马（120亿元）之后，但小鹏自认第二。何小鹏称：“融资额中，只有用在研发和生产上的钱才是有意义的。”有人认为，他在影射威马花费大笔资金收购中顺汽车，曲线获取燃油车生产资质一事。

小鹏汽车有多少钱花到生产线和研发体系上？乐视曾声称“All in”，实际上只在德清留下一个坑。何小鹏没在口号上费心思，但招募了近3000人的队伍，其中1600人是研发人员。何小鹏在不止一个场合夸耀自己的研发人员比例。比如“我们一个摄像头怎么处理的问题就需要一个小团队，人少了根本搞不定” ……

生产线方面，小鹏汽车自建工厂在广东肇庆，总投资100亿，一期投40亿，2019年竣工，年产10万辆电动车。何小鹏所言，“一旦量产，几十亿就花出去了”，指的就是自建生产线。

小鹏汽车没有拿到“准生证”。在CES 2018上亮相的量产版G3，将2018年3季度上市，小鹏采用的是代工过渡方式，代工方是海马旗下的郑州工厂。小鹏汽车1.0也是这家工厂出品。

没有生产线，就拿不到资质。想自己生产，先投生产线是绕不过去的坎儿。万一几十亿投下去了，资质批不下来怎么办？何小鹏显然没有退路，只能拼命先把量产产品做出来。

2017年小鹏做了100多辆“小鹏1.0”用于测试，2.0版本的G3的年产量则会达到2万辆以上。规模决定了组织体系的不同。从验证“三电一屏”的“裸车”到正式量产车，踩遍了产品研发、迭代、制造和供应链等方面大大小小的坑，才敢拍胸脯说“钱都花在研发和生产上了”。

别的不说，如何高效控制200家供应商的质量管理体系，就足以让任何菜鸟头大。何小鹏说，“造车很苦，但只要坚持，未来就会很酷。”日前在香港B轮融资会上，何小鹏对专访他的《汽车人》记者表示，他充满了对汽车工业复杂度的敬畏，但一定能“干出来”。这一过程，没有资本的支持是万万行不通的，但融资本身不能加速学习进程。

量产之后呢？生产线扩张意味着需要加速融资过程。“真造起车来，200亿都不够”。到那时，无论资质还是融资，都不再是问题。而量产车投向市场的最初阶段，小鹏汽车将迎来严峻的市场考验。走得远还不够，必须要继续“留在牌桌上”。 （《汽车人》记者/黄耀鹏）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。