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根据北京市交通委员会网站（http://www.bjjtw.gov.cn/）北京市小客车指标调控管理信息系统显示，截至2018年2月8日24:00，小客车配置指标累计收到个人普通小客车配置指标申请和确认延期的共2828583个；有38962家企事业等单位申请普通小客车配置指标61394个；累计收到个人新能源小客车配置指标申请和确认延期的共210235个；有5957家企事业等单位申请新能源小客车配置指标8714个。按照规定，有关部门将对申请信息进行审核，审核结果将于2018年2月25日在北京缓解拥堵网站公布。

这意味着，已经有210235人排队申请北京私人新能源指标。有8714个单位申请北京企业新能源指标。

两者累计，共有218949个申请者申请今后几年的北京新能源指标。2018年，北京发放新能源指标依旧为6万个，其中私人新能源指标54000个，企业新能源指标（包括单位和租赁）6000个。如果2019年和2020年依旧每年发放6万个指标的话，排队申请新能源指标的申请者已经排到了2021年。

看来，北京新能源指标也要复制燃油车指标一标难求的故事了。如果想买电动汽车，还是趁早去排队申请吧。

另外，排到后面的也不必担心，因为每年大约有几千个弃号重回指标配置池，释放一些中标机会。再说，北京鼓励电动汽车的政策在持续扩大，说不定2019年会增加新能源指标的发放数额。

从电动汽车的品质来看，2018年，电动汽车综合工况续航超过400公里已经成为新标准，例如比亚迪秦EV450，E5 450，腾势500,帝豪EV450，江淮IEVA400，工况续航都超过了400公里。在续航里程方面，电动汽车已经基本接近燃油车的续航能力。

当电动汽车的整体水平与燃油车整体水平不相上下时，政策鼓励电动汽车的步伐应该会更快。由此推论，政策对电动汽车的鼓励政策会继续扩大，未来指标发放数额有可能会增加。

2018年，私人新能源指标就从原来的5.1万个增至5.4万个。2019年，这个趋势有望继续。因为排队申请者人数众多，2018年，估计6万个新能源指标会一次性发放完毕。结果将在2月25日揭晓。

最后，再聊一个关键问题：2018年你能否拿到指标？2月25号就有答案了。

（文／马连华）