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捷豹全系里唯一没开过的就是XEL，中国所有的赛车场唯一没去过的就是绍兴赛道，想当初我也是开着M3跑过纽北，握着458的方向盘跑过雪邦，也踩过威航的油门飙了上赛的人，但这次却成了老爷们儿坐花轿。

不管捷豹XEL还是绍兴赛道，我都很感兴趣，因为一个是在去年12月刚刚上市的新车型，一个是去年揭幕的国际级标准赛道。3.2公里长，22米的落差，用捷豹XEL这种200多马力又宣扬运动的车型来跑，是最合适不过了。

好了，废话不多说，先来说说捷豹XEL。捷豹给人的感觉是优雅的，即便是爆烈的F-TYPE SVR，也会让所有人被它灵动的外形和流畅的线条折服，但对捷豹品牌来说，除了优雅与豪华之外，更不能缺少运动。

从C-TYPE获得捷豹参加勒芒24小时耐力赛的首个冠军开始，到XJR-12夺得第7个勒芒冠军，捷豹从1935年至今一直坚持着将赛道上的超凡运动基因融入到生产的车型之中。而去年12月刚刚上市的、加长轴距的、国产的XEL，又会如何保持血统？

首先，全新的Ingenium 2.0升四缸涡轮增压发动机与200bar直喷系统、ZF 8挡手自一体变速箱、F-TYPE相同的双叉臂式独立前悬挂、原厂加载的横向前稳定杆、全铝车身、50:50的前后轴重量比，再加上“扭矩矢量分配制动系统”和EPAS电子助力转向，让XEL具备了兼具豪华与运动的基础。

说了这么多听起来很牛X的装备，开起来怎么样呢？我想，最能检验车辆运动性能的地方就是赛道，连续的全力加速和刹车，再加上不同类型的弯道会把车辆的所有性能都能推到极限，所以这次捷豹把XEL的试驾活动选在了浙江国际赛车场，一条极具乐趣与挑战的全新赛道，还是有道理，而且看来也有自信的。

在赛道上开车，不仅要把车辆的驾驶模式切换到“运动”模式，人也要切换到“赛道”模式，这意味着你可以完全不用顾忌车内其他人员的乘坐感受，也不用为油耗的高低精打细算，所要做的就是踩准每一个刹车点、看准每一个弯心、出弯后的第一时间果断地踩油门，把车辆在加速、制动和过弯时的纵向和横向重力加速度数值推到最大。

绍兴赛道的设计非常有意思，16个弯道速度和半径各不相同，赛道最高点和最低点落差达到22米，近1公里长的直道也能充分发挥大部分车辆的加速性能。

捷豹XEL在赛道上给我的感觉非常“应手”，尤其在弯道中，当你全力踩下刹车时，车身并不会一瞬间把悬挂压到底，而是先进行比较柔和的“压缩”，然后在随后不断推向极限的转弯过程中再提供富有韧性的悬挂支撑，这种悬挂支撑的调校方式让我最直观地获得两种感受，一种是当我驾驶车辆时，能够获得贴近于纯粹赛车的过弯体验，让我可以用一次性动作通过弯道，而不需要在弯道中对车辆进行调整；另一种感受就是，当我坐在副驾驶或者后排时，不会感觉车身侧倾的幅度过大，这会让坐车的人在赛道中感觉不会那么“难受”，换句话说，这样的悬挂调校让XEL在行驶舒适性有很好的表现。

至于动力，我觉得200马力的XEL 20t在赛道上已经非常够用，毕竟这款Ingenium 2.0升涡轮增压发动机有200bar的燃油直喷系统，活塞顶部的喷油嘴可以让气缸内的燃油扩散更均匀。虽然目前不少车型的2.0T发动机已经将最大输出功率做到250马力以上甚至300马力，但XEL的这款2.0T发动机将动力输出调校得非常迅速，涡轮增压器在1200转/分时就可以启动，并将最大扭矩输出至320牛·米。

所以，20t车型的油门响应很迅速，也感觉不到涡轮增压器的迟滞，开起来感觉不像是200马力的发动机。如果按下换挡旋钮下方的方格旗按钮，车辆会将驾驶模式切换到“赛道”模式，同时把换挡旋钮扭到S挡，随着油门踏板的不断深踩，ZF8速手自一体变速器会做出最大限度的升挡延迟，直到转速表指针贴近红线区。

在弯道前大力刹车后，变速箱也会随着发动机转数的下降进行降挡，并通过自动补偿油门，将发动机转数维持在较高的区域，让车辆既可以在弯道中保持动力输出，也做好随时进行全力加速的准备。

而拥有250马力的捷豹XEL 25t车型，我想说的是，除了在直道上可以更快地提高车速之外，别小看这多出来的50马力，在赛道上你需要把油门控制得更加细腻，尤其在长弯道中需要非常谨慎地控制动力输出来让车身保持住线路。在赛道上我还发现了一个小乐趣，这也是XEL配备的“扭矩矢量分配制动系统”和EPAS电子辅助转向系统作用的效果，当我在全力刹车，入弯后，扭矩矢量分配制动系统会对弯道内侧的轮胎进行轻微制动，减轻车辆转向不足的状况发生，你会感觉车身好像在主动转弯，比你预想的转弯效果要好。

而随着车身通过弯心之后逐渐加速，EPAS电子辅助转向会随着油门的加大，辅助你的双手来逐渐回正方向盘，所以，即便是对赛道线路还没完全熟悉，也可以轻松地控制好车身，而且能在短时间内把这辆车在赛道里开得比你预想的要快。

从赛道上回到PIT，坐在XEL的后排座椅上好好定下心来回味一下，除了能让驾驶它的人感到非常“爽”之外，我发现XEL的后排空间很大。查了一下数据，XEL的轴距居然达到了2935毫米，比奥迪A4L、奔驰C级长轴距和BMW 3系长轴距都要长。

如果放在几年前，谁能想象30万左右甚至更低的价格就能买一辆捷豹，对于正打算考虑换车的我来说，这次打破了我从业怪圈的试驾活动居然让我把捷豹XEL放在备选车型名单里的最前面。