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原标题：上汽蓝青松：“大通速度”是站在巨人肩膀上拼搏的结果

机会不会自己找上门，它总是留给有准备的人。

数据统计，2017年国内乘用车销售2471.83万辆，同比微增1.4%，创下近十年最低增速的同时，也预示着真正的“车市新常态”的到来。

诚然中国车市整体增速放缓，但仍然难以掩盖众多中国品牌的大放异彩。其中，上汽大通在2017年，以超过50%的销量增幅，在业内备受关注。那么，在与行业如此大反差的增幅背后，上汽大通究竟是靠什么取得了现在的成绩？全新的C2B模式到目前发展如何？上汽大通在今后还面临着什么样的挑战？

2018年春节前夕，忙碌了一整年的上汽集团副总裁蓝青松在大通品牌20万辆下线仪式上，道出了上汽大通鲜为人知的背后故事。

“大通20万辆下线，我不是很激动” 

回顾过往，从第1辆到第10万辆车下线，上汽大通用了5年时间；而从第10万辆到第20万辆下线，上汽大通只用了1年半时间。因此，蓝青松一上来便幽默的说道：“上汽大通的第10万辆下线时，我好像还比较激动，心想着总算10万辆下线了。而现在上汽大通的20万辆下线，好像不是很激动了，因为我觉得这就是一个时间点而已。按照上汽大通的节奏和计划，2018年10月底我们就会迎来第30万辆下线，2019年就会迎来第50万辆下线。”

不难看出，对于蓝青松而言，关键销量数据仅仅是时间节点上早已规划好的事情，同时，也可以看出蓝青松和他的上汽大通对于各个细分市场的把控能力。在接下来的整整一个小时里，蓝青松向到场媒体介绍了大通品牌在各个细分市场取得的“战绩”，同时还对每一个细分市场做了展望。

▲上汽集团副总裁 蓝青松

首先是房车业务，蓝青松表示，“在经过了过去两三年的布局后，上汽大通已经成为中国房车第一品牌。2018年1月，上汽大通房车业务更是实现了近20倍的增长。”

在蓝青松看来，中国的汽车行业内，国内房车市场还会有百倍增长空间，到2020年，大通将超越北美，实现房车租赁业务达到六千台。

而对于大通擅长的皮卡业务，在2017年，同样有着不俗的市场表现。自2017年4月上市以来，上汽大通T60销量月月破千，累计销量达11455辆，在中国的皮卡市场中，是第一次增长到了18.5%。“今年年底，政府将取消皮卡作为货车管理，要有运营证的政策。我相信，今年皮卡还会有一个比较大的增长。”蓝青松提到。

与其他商转乘车企有所不同，上汽大通在2017年推出了业内首个C2B大规模定制业务，其代表产品就是上汽大通D90。截至2017年12月底，上汽大通D90已累计收获超过一万辆订单，2018年1月，上汽大通D90又向1315位消费者进行车辆交付。至此，D90上市5个月时间，收获订单超过15000辆。

▲上汽大通D90

蓝青松介绍道：“目前为止，大通D90已经实现交车约6000台，平均售价过20万，通过智能选配器，能够为用户提供上万种选择。实际上D90不只是业务模式围绕用户，产品的配置、性能，产品的定义和定位都是面向用户需求升级。像这种全尺寸，五米以上的七座车型，是真正的SUV，我认为前两年这个产品细分市场是20-30万辆的规模，2018年会达到70-80万辆。“

从蓝青松的介绍中不难看出，上汽大通的每一款产品的价格都能够进入到20万以上的区间，细数V80、G10、D90、T60、房车。事实上，上汽大通是目前国内车企，包括合资企业在内，唯一一家在每一个细分、每一个产品线都能达到价格20万以上价格区间的企业，并且市场占有率也很乐观。

站在巨人肩膀上的结果

那么，事出皆有因果，看似不太寻常的销量增长，到底是怎么创造的？  

对此，蓝青松不假思索的回答道：“关键因素是上汽集团的体系竞争力非常强大。我来到上汽大通七年以来，最引以为豪的，就是我们的体系能力。”

在蓝青松看来，上汽大通虽然是年轻的公司，但却是站在上汽集团这个巨人的肩膀上，建立了企业内部组织的流程，每一个业务领域都知道国际标准是什么、产业标准是什么、产品开发规范是什么。这才是上汽大通销量在短期内实现飞速增长的关键原因。

“其次，在这样的体系竞争力背后，同样离不开这一代大通人的团队能力。上汽大通的团队愿意做点与众不同的事情，并且力争第一。大家敢于设定挑战的目标，敢干、敢上、敢于拼搏。” 蓝青松认为，上汽大通的团队配合竞争力，在行业内是具有相当大的优势的。

然而，在上汽大通敢于创新的背后，也充满了各种挑战和压力。

不同于以往B2C造车流水线上千篇一律的产品，每一辆D90都是由用户驱动业务、用户参与决策的产物。因此，蓝青松坦言，在供应链端，困难比他想象的略大了一点。“由于只有用户上线交了订单以后，才会触发车辆的生产，因此目前供应链端承接不了这样的定制化需求，这样一来，交车期更长，给经销商和客户带来了困扰。”

因此，在蓝青松看来，C2B模式的关键就是将所有业务链用大数据打通，依靠互联网，把整个业务实现再造。据介绍，在这方面，上汽大通已经对大数据平台做了延伸，很快就会有突破。

除却要攻克产业链结构的升级，大通D90上市以后，遇到的另一个问题就是用户抱怨。“D90的用户给了我们很多反馈，包括对于智能选配器不满意的地方，大概有近两百项，以及用户吐槽最多的前二十项，我们将在2月28号将这些全部迭代，并会推出一版全新的智能选配器，这也就是真正的以用户需求为导向去造车。”

2018大通销量增长将达80%

提及未来的产品和战略规划，蓝青松为上汽大通制定了三年详细战略方针，即2018、2019、2020年上汽大通将全面布局、全系列产品投放。

“首先我们将推出第二款MPV，就是大通G50，名字都是用户选的，我当初准备把它命名为G20，但是，十九万用户中大概有五万多用户选的是G50。接着，上汽大通也会在发动机技术上有所革新，到2019年年底，大通D90还会搭载新一代2.0T柴油机。”蓝青松介绍道。

在燃料电池的运用方面，目前FCV80已经进入到商业化运营的阶段。“我们现在在研究G10燃料电池车，来解决续航里程问题。”

2017年，上汽大通实现整车销售7.1万辆，但值得一提的是，上汽大通在2017年仅生产了7.2万辆车。因此，从2018年开始，上海、无锡、南京、溧阳四个生产基地也将陆续投产。

“上汽大通初期进入市场容量比较小，所以需要一个比较高的速度来进入市场。我们所说的大通速度是逼出来的，因为业务环境造成我们一定要有这个速度才能生存，因此，2018年，上汽大通的增幅要达到80%！”

都说“瑞雪兆丰年”，与往年有所不同的是，2018年中国南方的雪特别多特别大。临近采访结束的时候，大通无锡工厂窗外又飘起了雪花…