Polestar，原为沃尔沃的高性能副品牌，定位类似宝马的M-Power。现分开成为专业电动车品牌，与沃尔沃并列同属沃尔沃集团。Polestar新定义是电动高性能车品牌。CEO Thomas Ingenlath（托马斯·英根拉特）在瑞典的研发总部说，Polestar是要“创造出漂亮的电动车，易于购买、拥有、使用和喜爱，”。重要的是，它“不卖车”！

中国制造，抢在特斯拉之前

在控股了沃尔沃集团之后，吉利成为真正意义上的国际汽车企业集团，借助沃尔沃的品牌定位，在电动车领域，拥有了高举高打的能力。Polestar将竞争对手设定为特斯拉，并直接宣称Polestar 2的对标车型就是特斯拉Model 3，2019年末就会在成都投产。在这个时间点，即使特斯拉进入中国设厂投产的计划能顺利实施，恐怕也来不及出产品，Polestar就占据了中国市场的先机。

实际上，所有的Polestar都将是中国制造。在成都建设的“中国最环保”、“世界最高效”生产中心，计划今年中竣工，一年后，即2019年中开始正式投产Polestar 1。它是Polestar品牌的第一款车型，采用插电混合动力系统，最高年产限制在500辆。

这是一种谨慎的开始步骤，在形成大批量能力之前，放出一支先头部队，通过高定价（13万～15万美元）的特殊限量车型来给品牌锚定形象并试验新的商业模式——Polestar将采用网络结合线下城市中心展厅的直销模式，这与特斯拉相同，也是领克要在海外市场推行的方式。

订制租赁，新商业模式

Polestar 还将采用以租代售的方式经营。这种方式称为subscription（订制租赁），与订阅报刊是同一个词。此方式近来在美国多地为数家高档车品牌所采用，实则为一种服务更加周到的品牌自营式租赁。顾客只需付出月费购买使用权即可，而无需承担维修、保养、保险、折旧等支出，也不用缴纳订金、押金、首付款之类。当然，月费是在一并考虑这些费用之后计算出来的，顾客不可能因此占得便宜，但所得到的是便利灵活的用车方式和全包式服务。

订制租赁，与传统按天计费的租赁不同之处，是长期合同按月结算。在这个“长期”内，顾客是车的专有固定用户，独占其使用权，待遇等同于车的拥有者。到期后，品牌回收车辆并进行整备翻修，然后再用于“二手车”的订制租赁。这种商业模式比较适合月收入较高，却不愿意拿出精力打理私家车的用户，因为车的所有维护都提供专人上门服务。

在接受专访时，英根拉特说，他期望在Polestar 2和Polestar 3期间，品牌能够达至收支平衡。

五年内三款车型

Polestar 1继去年上海亮相后将正式在3月日内瓦车展发布。它是在Volvo S90 L的基础上，把轴距削短32厘米，尾部缩短20厘米，形成总长4.5米的双门2+2豪华轿跑车。车身造型隐含沃尔沃历史上著名的轿跑车P1800。借助SPA平台的灵活性，Polestar 1的车身结构件大量换用碳纤维增强复合材料以降低重量（比钢材轻230公斤）并提升了45%刚性，也降低了车辆重心。

这款前置2.0T汽油机后双电机的插电混合动力车拥有三个11.3千瓦时电池组，总重量约2吨。在纯电模式下，Polestar 1续航能力为150公里。英根拉特说，这大幅超出当前插电混合动力车的纯电续航力，能完全满足日常市内通勤需要。此外，汽油机的单独续航可达560公里。

三台动力一起发挥作用时最大功率可达600马力，扭矩1000牛·米。英根拉特许诺，Polestar 1将提供真正的高性能，而非简单的短时间百公里直线加速。他多次提及德国无限速高速路和多弯的山区公路。为此，Polestar 1用上了Öhlins 最新研制的连续自适应减震器和Akebono刹车系统。

Polestar 2是一款中型纯电动车，定位等同于特斯拉Model 3，是Polestar达到大批量生产的支柱车型。

英根拉特透露，目标年产6万辆。尽管不能明确透露Polestar 2的样貌，英根拉特反复提到沃尔沃曾经推出的概念车40.2，并确认Polestar 2会使用电动版的CMA架构。

在CMA架构上的沃尔沃车型是品牌刚推出的首款紧凑型SUV XC40。

Polestar 2将于2019年底投产，2020年正式上市，预计售价4万欧元起，与特斯拉Model 3基本相当。

Polestar 3则是一款规格较大的高档SUV，目前正处于设计定型阶段。预计会在Polestar 2上市约两年后推出。

英根拉特透露，Polestar 3将采用新一代的中大型架构SPA 2。该架构将开发出专供电动车的版本。估计Polestar 3的价格介于8万和10万欧元之间。

仍然留待探讨的问题

Polestar在中国市场无疑有着地利、人和方面的优势。但也有一些问题需要留待进一步探讨。

首先，与燃油车分享平台架构能节约某些方面的开发费用，但是否也会使电动车受到内燃机汽车的牵扯，而不能充分发挥它的“维度级”优越性，例如近于理想的空间和重量布局？

其次，订制租赁能否在中国市场得到推行？这种新商业模式意味着品牌自己既是生产商，又是运营商，拥有自产车辆的产权。在车辆牌照由地方管理的中国市场，实施起来恐较为困难，特别是在对上牌实施管控的城市。

第三，订制租赁是否适应中国市场的用户需求？这种方式在成熟度和创新性都很高的美国市场也属于新鲜事物，其效用尚未得到验证。在中国这种年轻得多的市场，尽管“模式创新”层出不穷，但都发生于代价低廉甚至免费的层次，在高消费领域，案例罕见。

专访Thomas Ingenlath, Polestar CEO

如果围绕内燃机汽车架构设计Polestar，如何对客户有吸引力？

Thomas：首先，Polestar 1的架构包括内燃机。Polestar 1和特斯拉的确有区别，Tesla的电动续航里程更长。从高速行驶的角度来看，Polestar 1的优势明显。Polestar 1和特斯拉服务的特定受众不同。Polestar 2和3是纯电动车。他们完全基于电动系统设计。和特斯拉的技术要素之间具有很大的可比性。在我看来，相比于Polestar 2或Polestar 3，特斯拉更多地采用了传统汽车设计，我们则更多地采用了一些前卫设计。我们始终追求汽车设计的美学，仍然希望设计与众不同而具有美感的汽车。Polestar 2和Polestar 3从技术、外观和优势的角度与特斯拉具有可比性。在我看来，两者绝不是来自两个不同的世界。

您对于中国市场的计划是什么？

Thomas：从规模上来看，中国市场很大。从政策角度来看，我们要在技术领域做出一些对于环境有利的事情。这一政策在中国特别清晰、明确。而美国只有加州非常积极，不是全国性的推进。中国市场对于新技术和新事物非常开放，中国社会和消费者能够很快适应接受新事物和新技术，对我们来说有非常大的机遇。对于Polestar 2，我们的规划是更大规模的生产。在低端电动车市场，有很多技术含量低、结构简单的产品。到2020年，将会有很多定价在6万欧元以上，相当于60-70万人民币的产品。而在这两个市场区间当中则没有太多的产品，因此我们计划推出Polestar 2，类似于奥迪A4或宝马3系，纯电动、加速性能很棒、安静、充满未来感。中国消费者喜欢的正是汽车的未来感。

您如何看待中国市场上的新秀？

Thomas：中国市场很热，有很多新起之秀。我们一直都在密切关注这一点。我们不是在开玩笑，要提供好的产品。未来两年，这么多家公司谁还仍旧存在，他们提供什么样的产品，我们拭目以待。很多车企在尝试生产SUV。针对特斯拉Model 3还没有什么特别明显的竞争，除了我们会对Model 3构成一定的挑战。我们的吸引力在于沃尔沃集团的协同优势，沃尔沃品牌已经证明我们能够向中国市场提供优质产品。中国对我们来说是本土市场。我们不是以陌生人的身份进入中国市场，相反，我们在中国市场积累了很好的基础。

您如何看待充电问题？蔚来提供了很多这方面的解决方案，您如何看？

Thomas：对于纯电动车来说，实际续航里程可以达到300英里（约480公里）。 你可以在家里充电一个晚上，未来两到三天基本都不用担心，不需要到哪都沿途四处寻找充电设施。这些实际面临的问题未来会迎刃而解。就像内燃机汽车加油站的发展，电动车发展，充电基础设施随之也将快速发展。例如，网络在互联网连接出现之前并不存在，随着技术的进步，互联网应用而生。当然，充电基础设施是电动汽车获得成功的一大要素。

据您预测，Polestar什么时候能够盈利？

Thomas：不会太久。我们不是仅仅出于好玩开发Polestar。我们有实现健康盈利的明确目标。随着推出Polestar 2和Polestar 3，我们希望尽早实现盈利。