凤凰网汽车

2011年，我正值青春，在选择第一台座驾时迟迟无法做出决定。在预算有限的情况下，高尔夫6和斯柯达明锐最终站在了决赛的擂台上。毫无疑问，同价位的情况下明锐拥有更高的配置和排量更大的发动机，可最终，它还是败给了高尔夫6。原因和简单，斯柯达的产品实在太老气了，我无法说服自己提前“衰老”。当然，斯柯达也意识到了这个问题，所以7年后的今天，他们带来了柯珞克。

KAROQ柯珞克与KODIAQ柯迪亚克一脉相承，英文名灵感同样来自科迪亚克岛原住民。在当地土著阿鲁提克部落的语言中，“车”被叫作“Kaa’raq”，“箭”被称为“Ruq”，而“箭”也是斯柯达展翅之箭品牌标识中的重要元素，KAROQ巧妙地把这两个单词结合在一起，在我看来，这名字起的好极了，给人一种硬派的坚实感。

柯珞克的外形延续了这种坚实感，线条饱满圆润，犹如小一号的柯迪亚克，18英寸的轮圈也很好的烘托了动感。难得的是，它的设计元素恰到好处，丝毫不会给人繁复的感觉，它的外形设计师邓皓文也持有同样观点。

而在内饰方面，它给出的惊喜不多。可以看出大量零部件都与家族其它产品共用，这是大众集团的一贯做法。设计方面与柯迪亚克相似度较高，质感不错，顶配车型配置比较丰富，如：带五种照明模式的智能LED头灯、前后泊车雷达、盲区监测、Autohold及座椅加热都全部装备，个人推测，顶配产品的定价或许会保持在19万元以下，如果是这样的话，这个配置分布还是比较出彩的。

空间方面的表现可以给出高分，中央通道前方的储物格很大，一台富士X-PRO2放进去完全没问题，中控台上方也带有一个宽大的储物格，前方门板的储物格还带有松紧带作为限位装置，很不错。由于轴距加长了50mm，后排空间也变大了，日常家用非常富裕，但比较令人不满的是，后排并未配备中央扶手，乘坐时我的胳膊总没地方放。至于行李厢，你更不需要担心，尽管地板不是纯平，但容积非常可观，纵深表现很好。值得一提的是，行李厢照明灯可以拿下来做手电使用，实用性挺高。

国产版柯珞克与海外版KAROQ采用完全不同的动力系统，国内版本提供1.2T/1.4T两种动力供消费者选择，此次试驾的车型为280TSI顶配版本，搭载的是EA211 1.4T涡轮增压发动机与7速干式DSG变速箱的组合，发动机为高功率版本，最大输出功率150马力，峰值扭矩250牛·米。

动力表示适中，可满足家用，初段轻盈，中段充足，和其他配备同款动力总成的大众产品没有太大不同。在全油门时，车身也能给出十分稳重的反馈，无ESP介入也没有令人不适的突兀感，这是比较打动人的一点。

代号DQ200的7速双离合至今还在服役，也是让我比较惊讶的。令人欣慰的是，经过了近10年的“洗礼”，这台箱子的表现已经非常稳定，平顺性有了很大提升。

至于底盘，柯珞克后桥选择了扭力梁式非独立悬架，好处是行李厢空间得到释放，坏处是听起来不太高端。实际表现还是不错的，滤震性充足，在通过中小幅度的起伏时，后桥的震动并不大，且没有余震。唯一不足是，悬架的紧致感一般，有一定提升空间。

柯珞克给我的印象很不错，超出预料的空间，很棒的行车品质舒适性，扎实的做工和优秀的颜值，再到够用的动力和较低的油耗，它非常适合作为年轻人的第一台家用车。国产柯珞克不提供四驱版，后悬挂为扭力梁，最大排量1.4T，已经可以预测它的价格会很亲民，以德系综合实力品质，具有相当的竞争力。

柯珞克的预售车型已经公布，依据柯珞克的定价和综合品质，加上以后再有终端的优惠，必然能够像它大哥柯迪亚克一样成为SUV车市里又一款热销产品。