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原标题:吉利这样玩高端，傲立冰雪见真章，牙克石试驾领克01

►去年要论刷屏最多的全新品牌，一定非领克莫属了。

领克之所以受关注，不仅仅因为它是吉利和沃尔沃全新打造的合资品牌，更重要的它是中国品牌走向高端的希望所在。

当然啦，品牌做得再酷再炫，产品才是硬道理。

车透君日前在牙克石参加了领克01的第一次冰雪试驾，在零下20度的极寒之地和它来了一次亲密的接触。

为了应对严苛的冰湖挑战，车透君驾驶到的是除限量版外的顶配车型——劲Pro，它也是全系非限量版车型中唯一搭载四驱系统的。它主打的红、白两种车身颜色，在冰天雪地的映衬下，显得既帅气又亮眼。

车透君对领克的外观很是欢喜，特别是个性而又骚气的轮毂，想必很能迎合90后的需求。

能展开高强度冰雪试驾的，肯定都有几把刷子。

这方面，领克01可谓是全副武装了：基于吉利与沃尔沃联合开发的CMA平台打造、全球首款搭载博世ESP 9.3版本的电子稳定控制系统的量产车、源自沃尔沃技术的VEP4 2.0T缸内直喷发动机、7DCT湿式双离合变速箱、博格华纳第五代智能四驱系统、意大利ITT刹车片。

开过好车体验过冰雪试驾的人都知道，能够尝试全力加速/制动、撒开方向盘、关闭ESP三种体验，才够刺激。

领克01对路面的反应及ESP快速精准的拿捏，让车透君驾控时信心十足，哪怕是快速刹停，车身几乎没有偏移完全可控。

至于ESP关闭后，领克01则是一台能够完成“冰上华尔兹”的车子。值得一提的是，领克01用的是最新的博世9.3，据说是全球最先使用的车型，宝马3系改款后也会升级到这套系统。

一旦感知到明显的尾部滑动、车辆横摆、方向失控，该套系统会迅速切断动力并修正车身姿态。

在高速定圆时，轻微推头、收油车尾微甩，很明显是四驱在起作用。

作以补充的话，Haldex翰德第五代四驱系统，正常行驶时前后传动比为95:5；后轮最多只能分配50%的动力；动力传输响应速度为100毫秒。

动力方面，领克01全系搭载了代号VEP4的2.0T发动机，其动力可达190Ps，而扭矩则为300Nm，零到百公里加速时间是7.7S。其优点是技术成熟，稳定性也较高。两驱版本搭载爱信6AT，四驱版本搭载博格华纳7速DCT。

悬挂调教，还是欧洲风格，转向灵敏，车身循迹性非常不错，在同级SUV里，同样居于前列。

很能够体现车辆品质的，还有以下几点：

领克01的刹车，从100km/h减速到静止，只需要34m，这个成绩在同级中妥妥领先。

领克01的气密性，远超同级，无论隔音还是在零下30度气温下的海拉尔，车里车外两重天。

还有几个细节也令人印象深刻，源自SPA的空调控制策略总是能拿捏到最舒适的人体感受，在-18℃环境中，冷车启动，怠速10分钟出风口温度就能达到45摄氏度，领克01最快5分钟就可以除霜完毕，并能保持行车过程中Auto模式下全车玻璃不起雾。

在牙克石冰雪试驾之后，车透君认为，论品质，领克01完全可以“傲立冰雪”。

虽说尚处于产能爬坡期，领克01的第一、二个月销量都超过了6012台，身边有不少资深专业媒体都入手了领克01，这也验证了领克品牌的“得民心”正在显示威力。

（车透社原创文章，主编罗裕，图片来源于网络，更多精彩文章欢迎关注微信号autoos）