凤凰网汽车

原标题:蓝青松：C2B小荷才露尖尖角，大通速度今年将旺势全开

►虽说2017年国内乘用车市同比微增1.4%创下了近十年最低增速，但中国品牌的大放异彩却成为了另一抹亮色。

在2017年，上汽大通以销售整车71,117辆，增幅达54.19%的成绩收官。最新的2018年1月销量数据显示，其销售整车7,797辆，同比增长95%。至此，其全球累计销量已突破20万辆。

如今，在经过了过去两三年的布局后，上汽大通已经成为中国房车第一品牌。2018年1月，上汽大通房车业务更是实现了近20倍的增长。

自2017年4月上市以来，上汽大通T60销量月月破千，累计销量达11455辆，在中国的皮卡市场中，是第一次增长到了18.5%。

上汽大通在2017年还完成了国内车企中“首吃螃蟹”的惊人之举，推出了业内首个C2B大规模定制业务——上汽大通D90。截至2017年12月底，上汽大通D90已累计收获超过一万辆订单，2018年1月，上汽大通D90又向1315位消费者进行车辆交付。至此，D90上市5个月时间，收获订单超过15000辆。

在上汽大通敢于创新的背后，也充满了各种挑战和压力。春节前夕，车透君专访了上汽集团副总裁蓝青松，他道出了对C2B业务的一系列核心思考。

1、【初心何在】要解决用户的痛点，要能满足用户的个性化需求、高质量的产品、快速的交付期，从而提高用户的满意度。

2、【为什么用D90作为载体】没有大量的用户数据，就无法形成数据积累，智能化则会变为无水之源。后来恰逢D90上市，我们便以其生命周期为载体，从产品定义到开发、验证、选配、定价、改进共六个阶段都与用户进行沟通，实现了我们用户大规模数据的积累。

3、【对用户吸引力何在】不同于以往B2C造车流水线上千篇一律的产品，每一辆D90都是由用户驱动业务、用户参与决策的产物。

4、【对企业意义何在】基于互联网技术与大数据的应用，企业突破了原来的传统的边界。

5、【对行业意义何在】目前汽车行业的B2C也是以用户为中心，但内部是以职能为中心。而上汽大通C2B的做法是真正让用户参加，产品上市以后也因此更加精彩。因为每辆车是用户自己选的，用户的黏度、忠诚度也是非常高的。这让我们看到了用户和企业建立了真正在线互联有温度的关系，这也是汽车行业第一次形成了与用户新型的关系，这是让我们最感动的。

6、【与用户怎样互联】2月28日，第一版智能选配器将根据用户数据升级迭代的2.0版本将上线。智能选配器诞生后，用户更愿意和我们互联，也给我们建立了大量的数据，其中就包括几十万用户的吐槽，用户不满意的前十项、前二十项，甚至前两百项的数据都有。从某种程度上讲，上汽大通已经是数据化的公司了。D90上市时，已有160万用户在线测试，这期间我们和用户都在学习，我们抛开从用户角度的思维惯性和定势，解决掉用户不满意的部分，这背后的能力实际上就是是产品开发能力了。

7、【D90平均售价如何】D90带给我们很大的信心，而更大的信心来自D90的平均售价超过了20万。而且用户的体验很好，因为全国的价都是在线的，所有的配置价都是可以接受用户吐槽的。一旦数据透明了，用户自己会对比，并在用户群中涌现出很多意见领袖。

8、【最大困扰何在】在供应链端，困难比想象的略大了一点。由于只有用户上线交了订单以后，才会触发车辆的生产，因此目前供应链端承接不了这样的定制化需求，这样一来，交车期更长，给经销商和客户带来了困扰。

9、【未来威力如何】C2B目前还是“小荷才露尖尖角”，威力还未释放出来，但三年以后，到2020年，当上汽大通融合了的传统能力和创新能力，我们便会爆发出全新的力量。从全球来看，把业务链重组大概只有上汽大通。在服装、家装行业都有定制化。但作为制造行业的企业，周期又长，开发成本比较高，上汽大通是第一家。C2B业务的背后，要重建业务链和供应链制造体系，没有两三年的时间，在整个行业内都无法做到。虽然辛苦，但我们走的每一步都会给自己和用户带来价值。

在采访的最后，蓝青松透露，2018年上汽大通的销量目标是要超过13万辆，预计同比增长80%。其中，将推出一款全新MPV车型“G50”，车身尺寸全面超越别克GL6。明年还有一款基于SV51平台、比途观L大一点的SUV，明年年中会上市，全部定制化。

据车透君判断，在众多实力车型助阵后，上汽大通的C2B业务将累积更多用户反馈、流程经验和改进方案，它“为用户所想”的初心也必将勾勒得更为饱满。

（车透社原创文章，主编罗裕，图片来源于网络，更多精彩文章欢迎关注微信号autoos）