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新春特辑｜春节VS情人节，自主与合资汽车在竞争中向前｜车业杂谈

2018年02月14日 14:24:01

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来源：车业杂谈

原标题:新春特辑｜春节VS情人节，自主与合资汽车在竞争中向前｜车业杂谈

今天已经是腊月二十九，离农历新年的钟声更近了一些，但吸引年轻人的是，今天也是西方情人节，2月14日。所以在今天大家可能会看到一个很有意思的现象，家里的老人会为了春节继续忙前忙后，而年轻人则可能会全部离开家里约上情侣，选择到购物中心或者景点将春节的事放一放，在甜蜜中度过一天。

这种中西文化碰撞实际上可能在中国近代史上一直存在，而说回汽车圈就应该是近年来不断向上突破的中国品牌与不断拉长战线的合资品牌之间也有碰撞。

数据显示，截止到2017年底，中国品牌的市场份额已经占到43.9%，尽管距2010年当时所创造的45.6%的历史顶点还有些微差距，但这已经是从2015年中国车市进入新常态之后的连续三年正增长，上升通道似乎越发开阔，而与此同时，合资品牌也在这种快速变化的市场格局下主动做出改变。那么，在两个阵营不断加快竞争节奏和不断扩大竞争范围的背景下，中国品牌与合资品牌各自在企业战略、产品以及销量层面有哪些表现呢？

战略以及产品层面，自主向上、合资拉长战线已成趋势。

首先，中国品牌向上已经成为趋势，从吉利的精品3.0到上汽、广汽、长安等新一代产品来看，提升产品品质，突破并站稳更高售价区间成为共识；不仅如此，还有WEY和领克纷纷在2017年分别上市了第一代产品，相比于其他中国品牌，VV5、VV7和领克01所选的起点显然更高一些；而上述所有车型，无论是10万元级还是15万元还是20万元级别，都要与合资正面竞争。

对于中国品牌来说，不仅要在产品上持续提升做工、动力以及配置等品质，还要在定位与定价上有更多的功课要做，如何在已经开始与合资正面竞争的情况下，为自身找到一些优势，这是未来一段时间里中国品牌在战略上重点考虑的问题。

诸多业内人士认为，在自主向上的同时，合资是在向下的；车业杂谈认为，合资品牌的表现更应该叫做“拉长战线”。事实上，除了韩系品牌受客观因素影响确实在退守入门级市场以外，包括德系、日系和美系等品牌并没有明显的向下趋势，它们在战略层面同样也需要带领品牌向上和产品向上。

以别克品牌为例，其推出的Avenir就是一个非常符合商业逻辑的运作，带有限量版或个性化定制痕迹的Avenir就是上汽通用提升别克品牌价值的举措。

当然，“Avenir”毕竟是少数，主流合资品牌已经开始在15万元左右的市场开始和中国品牌正面交锋。以紧凑级轿车为例，刚上市的长安睿骋CC已经和早一些的吉利博瑞一样，开始影响到思域、卡罗拉、朗逸潜在车主的购车思路；再以SUV为例，WEY的两款产品以及传祺GS8等国产旗舰SUV，也开始左右原本CR-V、RAV4和现代新途胜的潜在车主的抉择。

因为，一方面，当中国品牌与合资品牌产品处于同价位竞争的时候，往往自主产品在空间、配置上更有优势；而另一方面，当同级别两个阵营车型竞争的时候，自主产品在价格上也更有优势。

那么，对于合资品牌来说，应该如何解决这点呢？拉长战线，将产品布局到以往有所忽略的细分市场是比较合理的行为。举一个简单的例子，以往消费者认为10万元只能买到自主SUV，而当一大批合资小型SUV下探到10-15万元区间的时候，在2015-2016年，合资小型SUV就有超过50%的增长，小型SUV算是合资品牌拉长战线见成效的举措。

此外，例如起亚在今年推出起售价仅为4.99万元的焕驰，还有丰田推出仅7万不到的三厢轿车致享，这些产品或者说这些细分市场都是以往合资品牌不会太过重视的市场。尽管从目前来看，这些车型能够给品牌带来的增量可能还十分有限，但不可否认，将没做的市场补强起来，已经是不少合资品牌的共识。

综合来看，自主向上与合资拉长战线是大势所趋，原本普遍认为的10万元自主合资的分水岭，到了现在应该已经提升到13万甚至15万元左右，消费者对二者的划分也不如以往明显。

销量层面，自主与合资以阵营来区分市场表现并不准确，在已经处于淘汰赛的中国车市有且只有一种表现，即好的更好，差的更差。

到了年底公布销量成绩的时候，往往都是几家欢喜几家愁，但从今年的市场来看，优胜劣汰的市场本质已经越发明显，这一点无论是对合资还是自主来说，都是一样的。

在中国品牌阵营里，2017年销量表现最耀眼的应当是吉利汽车，其全年销量达1247116辆，同比增长63%。超额完成全年110万辆的销售目标；此外，广汽传祺在2017年的表现也值得关注，在市场整体购车欲望不强烈的严峻形势下，广汽传祺全年完成50万辆产销目标，同比增长超过37%，远超行业平均增长3%的水平；除此之外，取得两位数同比增长的品牌还有上汽、一汽，而江淮、华晨以及力帆等企业则遭遇20%的同比下滑，市场淘汰本质日益突显。