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同一款车型，为什么高配的动力更好？因为人家花钱比你多啊！这不是理所当然的吗？但是，当你发现全系车型标配同一排量同一型号发动机的时候，一定心理不平衡了！

有人说，只不过是ECU（电子控制单元）稍微改一下而已嘛，刷刷ECU，不就“整个男人都回来了”！但事实上，这说法并不完全对。

调校，不是编程

同一款车型，同一型号的发动机，厂商通常会有高功率、低功率版本之分，调校上都会有所差异。但我们常说的发动机调校，不仅仅是发动机ECU（电子控制单元）的软件编程的区别那么简单，“硬件”上，也就是发动机某些零部件上面，都有一点差异。

同一型号发动机，往往仅代表缸体结构大致相同，也就是说零部件通用性比较高。但按照不同的调校需求，个别零件在细节上依然有区别，这是平台化的一种体现。

高功率和低功率版本的发动机之间，在很多方面都可能有差异，最典型的例子就是宝马的2.0T发动机，不管是上一代的N20B20系列，还是新一代的B48B20系列，它们的高低功率版本之间，整套活塞连杆结构都有一点差异，包括强度、形状、结构等等方面。

锻造活塞及连杆

为什么要把这么简单事情搞到那么复杂呢？其实，评价一台发动机的好坏，不仅只看动力性能指标，我们买车的消费者更看重可靠性和耐用性，哪怕是土豪，也讨厌天天跑去修车！想要压榨发动机的动力，又要可靠耐用，发动机内部及周边保障的零部件，自然需要强化，这才能保证做到这点。

刷ECU需重写程序，并没那么简单

对家用定位的车，还要兼顾燃油经济性和维护保养方面的问题，毕竟老百姓赚钱不容易。而政策上更要求汽车厂商要环保！排放不达标，车也不能卖！所以，再好的发动机，也不能无限压榨动力。

所以，想单靠在ECU上动一下手脚就能满足所有这些要求，那是很难实现的！试想一下，水果手机刷个系统升级，一样会变得卡顿，发动机调校真不是编个程就能搞定的事。

ECU刷一刷，能变超跑？

当然，不是所有车型的结构差异都那么大，个别车型高低功率版本的差异，可能只有一些周边配套零部件的差异，比如说水箱、凸轮轴、中冷器、涡轮增压器等等方面，通过更换个别零部件，并经过ECU的匹配，同样可以提升动力。

罐头式外挂电脑

因此，刷ECU（电子控制单元）、加外挂电脑等这种改装常用的手段，确实是存在的，通过改写电脑程序，将点火时间以及喷油量进行调整，确实起到提升动力的效果。一些涡轮增压发动机效果会比自然吸气更明显，因为它还可以通过改写涡轮进气压力，实现动力的提升。

但是，你以为刷一下ECU就完事了吗？其实这种压榨方式对发动机寿命多少会有影响，就像电脑超频一样，玩的时候确实刺激，但这损害电脑的硬件，是用它的使用寿命换来的。

普通外挂电脑，这种需要人工调校

发动机刷ECU提升以后，点火时间以及喷油量的改变，容易出现爆震的现象，尤其国内的油品，更加剧这种情况发生的几率；而涡轮增压发动机提升进气压力以后，对缸体、活塞、连杆等等零部件的负担也有所增加；性能提升以后，发动机产生的热量自然会更多，更容易过热、开锅，严重甚至会拉缸。

拉缸的损伤

当然，现在很少车主会把车用到报废，最常用个八、九年就换车，一台发动机的寿命也挺长。如果不在乎这些风险，轻微调整一下，适当做一些改动，使用习惯改变一下，依然可以不出毛病。

为防止出现爆震，你需要使用更高标号的燃油，有条件可以烧98号汽油，最好加一些辛烷值燃油添加剂。

而水温、机油温度等等都得重视，这时候，你就明白为什么那么多改装车会有一个一个的小仪表，这是为了能更好监测车辆的状态。如果发现水温、机油温度等等都降不下来，你得换更大的水箱，并且加个机油冷却器。涡轮增压车，还要额外注意涡轮进气压力和温度，这两样都不能小看。

中冷器（上）和机油冷却器（下）

所以，发动机的升级，并没有想象那么简单，牵一发动全身。玩改装，不仅要对车型极其了解，甚至要达到庖丁解牛的程度，还得钱包够饱满！