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它叫GT,也是这个星球上最棒的GT跑车之一。

2018年02月18日 14:48:01
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来源:TopGear

原标题:它叫GT,也是这个星球上最棒的GT跑车之一。

欧陆GT是宾利维系生计的命脉,过去多年早已建立了一个沉默保守的粉丝群,所以偏离气派超群舒适大GT的本色而去标榜新奇科技从来不是宾利手牌之一,而新型欧陆GT很大程度上还是恪守着固有路线。不过上一代W12为了体现气派非凡体型庞大的长途豪华快车特性,动态性能难免有所牺牲,车头很沉重,燃效也相对低,外形好像一块庄严华丽的砖头。

改进手法相当显而易见,譬如把W12移向低处和后方便有利设计师把前轮推前,从而降低重心高度,前舱盖也因此可以拉长压扁。发动机本身实质上好比全新混音的旧曲新唱,不单显着削减了重量,还动用了双重燃料喷射、双涡流涡轮增压器、可变容积(转速低于3000r/min时用三至八挡,其中一排汽缸会进入闲置状态)、自动启停和主动式发动机支架。这一切意味着新型欧陆GT更省油,开起来更加宁静畅顺。不过这些成果未免有点枯燥乏味,我辈反而更加在意467kW的动力输出(提升7.5%),以及一举增加两成半、峰值输出点相对旧型W12推前了超过三分二的扭矩。以上无一不是好消息,因为火力更猛意味着欧陆GT从静止加速至100km/h只消3.7s,极速达到333km/h。

不过新型欧陆GT的变化并不限于发动机。它的基本结构实质上以保时捷Panamera的骨架为本,再按宾利的特殊需要大幅修改,结果就是一个混合使用钢和铝材的骨架,外面披上超塑成形技术制造的铝合金外壳,唯独后备厢门用上复合材料。当然,新车整体轮廓有别于上一代,视觉上多了一分肌肉感,少了一点笨重感。

一如以往,它的全轮驱动功能大幅偏重后驱,直到脚下滑得要命才四蹄并用。视乎使用哪一驾驶模式,前后轴之间的动力分配备有多种比例,运劲则有赖一套八挡双离合变速器。谈到运劲,事情也变得越发有趣,因为这款GT既富有宾利特色,又未至于太像宾利。首先,它的体重比以前轻了那么一点点,就这等尺寸的汽车来说根本无足挂齿,实际驾驶时却完全不像轻了那么一点点,转向变得更加准绳直接,拐弯身手简直叹为观止,车头那边的抓地力比历代欧陆都要顽强。更值得一赞的一点是它舞起来更加淡定,彷彿做什么都信心十足。当旧型欧陆苦于转向不足时,新型欧陆犹能锁定轨迹按照自己的一套物理攻弯掠角。

这手功夫有部分拜Bentayga的48V特行车控制系统所赐,但欧陆GT的横向抓地力实在远远超乎一般情况的需要,剩下来就看新型三腔式气压悬挂的功夫。三腔乃指其中一个气压弹簧封进另一个弹簧内,第三个相对粗短的弹簧则缀在前者末端。视乎驾驶者使用Comfort、Bentley或Sport模式,这套系统会用不同方法锁上个别腔室,令乘坐感和操纵特性出现相当幅度的变化。这一点正是关键所在,因为Comfort和Sport之间的差别十分显着,前者的安定程度胜似啃了抗焦虑药,后者则好像有点咬牙切齿的攻击模式,用旧型欧陆GT挑战极端场地,车手经常要因应它的所作所为见招拆招,顺着其倾向特性发号施令,往往有点它是主,你是从的感觉。新型GT则予人更强烈的投入感,车手可以更早出手,而且过程更顺畅,攻势可以更猛烈。

这个车厢确有一些地方体现了科技进步,譬如设有三个旋钮的中控台(买家可以选择传统时钟、单纯木饰或大型中央屏幕)、座椅下边藏有音响系统相连的重低音体感致动器、夜视功能和一系列常见的主动安全装备,但整体气氛仍然十分古色古香。

新型欧陆GT其实不难沦为另一个因为好高骛远舍本逐末而失去自我的恼人案例,因为追求动态性能很容易令人视野变得狭窄,继而忘掉长途豪华快车的真正意义。不过,不争的事实那就是欧陆GT依然是地球上最棒的GT跑车之一。它忠于本身的核心价值和固有格调,并且精益求精扩大自己的能力,令天下人对其手工、设计、宁静程度和胸有成竹的身手心悦诚服,TG年度最佳GT果然当之无愧。

正月初三(2月18日)

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