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【导读】2017年11月，别克强势推出了一款MPV—— GL6，而这款车的售价定位便是家庭用车。无论是其无可挑剔的颜值还是其极具诱惑力的售价，都让这个车备受瞩目。但这辆车却也是饱受争议，原因就在于它搭载了一台1.3T的三缸发动机。在许多人心中，三缸发动机几乎就是抖动的代名词了，不仅动力弱而且噪音大。而别克此时采用三缸发动机是一种只顾利益不顾消费者的权益的表现，但在当下的科技背景之下，三缸发动机还是曾经那样抖吗？

为什么要采用三缸发动机？

自然吸气的年代正在慢慢逝去，各大厂家都在挖掘涡轮增压的潜能。从大排量自然吸气到小排量涡轮增压，尽管能降低的一点点油耗不一定能让消费者产生多大的兴趣，但车厂却在政策的引导下不得已而为之。国务院发布的节能通知里，对各车企的平均油耗有明确规定，并且还在逐年降低，2020年 的目标是5.0L/100km。这也注定了不久后就是小排量的涡轮时代，当然新能源才是未来真正的主宰。

从以上对比中不难发现，大排量自然吸气发动机无论从油耗还是动力上的表现都已经是不如三缸小排量的涡轮增压发动机了。因此三缸发动机的存在绝对是十分有意义的。

三缸发动机的使用有利也有弊

说起三缸发动机为什么会在几乎接触过汽车的人心中都会留下如此差的印象，那就不得不提到夏利了。

夏利当时搭载的就是TJ376系列的三缸发动机。而这台车几乎是当时的国民轿车，所以更多人能接触到它。但在当年那个时候，夏利凭借着三缸发动机优势，把价格大大下降，也让更多人能够买得起。而且三缸发动机的体积很小，也比四缸发动机轻的多，维修起来十分简易，虽然容易坏，但是修很方便啊~最亲民的还有一点，因为是三缸发动机所以动力损耗比四缸要小，所以油耗更低！

21世纪下，各大厂家纷纷致力于开发三缸发动机的潜能以及完善其不足，这种技术究竟能达到多完备？三缸发动机主要是由于720度发火顺序与次数的天生差异导致了NVH的必然性缺憾。目前汽车工程师采用的弥补措施就是削弱与消除相结合，对于这类1.3L的三缸发动机采用了超轻量化结构消除基本值，再增加了平衡轴系统，把人能明显感受出来的不平衡力矩消除，再结合系统优化整车，也就能让这台三缸发动机与四缸发动机的NVH相媲美。

不仅仅如此，三缸机还有一个优点就是能减少涡轮介入迟滞。四缸发动机通常为了达到较好的换气效果会提前打开和延迟关闭进气与排气阀门，这样可以利用气流惯性形成扫气效应。导致的缺点是排气过程中会出现汽缸重叠现象，甚至是排气干涉，进而导致发动机热效率降低也就会产生涡轮迟滞现象。但三缸发动机在排气过程中相隔仅需60度就可以进行，而加上排气阀门的提前打开与关闭角度加起来也是60多度，所以排气干涉影响较小。连续脉冲气流撞上了涡轮叶片后可以产生持续加速的效果，所以三缸发动机的涡轮迟滞要轻微一些。

三缸发动机也有好口碑

在三缸发动机的研究上，福特绝对是佼佼者。旗下1.0升Ecoboost三缸发动机连续五年蝉联1.0升以下排量组最佳发动机称号。其在操控灵活度、性能表现、燃油效率、精致工艺和创新科技等方面的出色表现获得了大家的一致认可，并继续为同级产品设定标杆。

其次，PSA公司旗下的雪铁龙1.2THP三缸发动机也是曾经位列世界发动机十佳之第三。其优点包括全铝机身、DVVT双连续可变正时系统、先进的涡轮增压技术：优化气道，加上创新废气旁通阀系统的轻质涡轮等。笔者曾坐过1.2T的标致408，表现之优秀可以说是让人出乎意料。

总结：

三缸发动机正在茁壮成长的时期，我们不能说让所有人一时之间都能接受，但还是可以选择性的去尝试。毕竟就目前而言，三缸发动机的车型要比四缸优惠得多，思域就是一个实例。四缸的不仅不好买而且贵得多，三缸的好买又便宜。当然前提是适用于家用且对于动力不怎么挑剔的朋友。而三缸发动机的抖动已经控制的十分出色了，很多三缸发动机的车型出现的抖动也仅仅出现在打火的瞬间与深踩油门时，而部分优秀车型通过综合整车的优化在一定程度上弱化了这个缺点。