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为什么大多中高端车用双离合而紧凑级用6AT？

2018年02月22日 15:48:01

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来源：汽车观察家

实际这个问题不一而足，在高端车型中，有用双离合的，以大众集旗下品牌为主，如保时捷、奥迪等；也有用6AT的，像凯迪拉克和沃尔沃等。当然，在中低端车型，DCT变速箱和6AT也是比较常见的，包括自主品牌，这两种变速箱也是普及率较高的变速箱类型。

如今，主流的变速箱，除了传统的手动变速箱，在自动变速箱里面，AT变速箱、双离合（DCT）以及CVT变速箱都是比较主流的，尤其是DCT变速箱，发展的势头挺猛，先是以大众为首的合资品牌在研发使用，然后自主品牌也加入了这一阵营，加上较大的宣传力度，因此，DCT变速箱的普及率一时间增长很快。

但是，目前依然有个问题，那就是说起DCT变速箱，很多人的评价还是：不靠谱，那是因为DCT变速箱还有两个比较明显的问题，一是使用时顿挫异响比较明显，二是在容易出问题。

发展这么多年以来，对于AT变速箱，必须承认这是一种不错的产品，换挡快而且平顺，换挡逻辑也比较合理，而且，如今，AT 变速箱挡位越来越多，目前6AT虽然还是主流，但是8AT、9AT甚至10AT已经研发并且得到了应用，尤其是8AT，包括很多主流高端车型都在用，甚至国产品牌哈弗在改款的H8、H9上面也开始使用ZF的8AT变速箱，不得不说是个良心厂家。

而DCT变速箱虽然有这样那样的问题，即使是湿式双离合变速箱也没有那么靠谱，但高端跑车都对它情有独钟，比如保时捷911、宝马的 M系列等，其主要原因就是双离合具有换挡快的先天优势，这也是双离合粉丝捍卫领地的武器。不过，需要注意的是，这些高端货的零部件造价实在不菲，比如，911一台双离合变速箱就要几十万，一辆普通的车还抵不过人家一个零部件，里边的摩擦片和离合器片也都是经过强化的，相当耐用。