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去年关于长城汽车的话题几乎都围绕着WEY展开，这个“中国豪华SUV领导者”也确实取得了不俗的成绩：旗下两款车型都已经达到了月销过万的水平。而体量和价位处于VV5与VV7之间的的一些哈弗车型似乎处在了相对尴尬的境地。

H7在2018年1月交出的成绩单是1358辆，不仅少于H5，即便面对1918辆的H9也颜面无光。客观地说，对于上市还不到两年的H7来说，销量下降的状况主要还是因为有限的产能向WEY倾斜，和这款车自身的关系不那么大。尽管如此，长城汽车还是对H7进行了一次改款，不管怎样，有必要让这款车重新回到人们的视野。

乍看上去，新款H7的外观与老款区别不大，不过我们很快就能发现许多不同。车头最显著的变化是六边形的进气格栅变得更厚了，位于其左右两侧的大灯微微上扬，可别小看这细微的调整，让车头瞬间精神了不少。

而下部进气口与保险杠融为一体，雾灯也改为了圆形。发动机盖、翼子板和行李厢盖这些连续表面采用了更有肌肉感的弧度，增加了视觉上的张力。而在车尾，更为细长的尾灯则让尾部显得更为精致。总的来说，改款后的H7保留了它原来硬朗、耿直的整体风格，在局部设计上则更为细心、合理。

如果仅凭外观的变化还不足以吸引人，那坐进H7驾驶室的一刹那一定会让不少消费者动心。首先不得不提的是，在天寒地冻的崇礼试驾，带加热功能的方向盘绝对能让驾驶者激动得热泪盈眶——这个同价位中不多见的配置体现着这款车相当高的配置水平。

稍微平复一下心情，驾驶室里的其他部分也值得表扬。内饰的整体设计协调、色彩搭配得当，零件制造得规规矩矩，而且软质材料使用比例也挺高。

在变速箱基座附近分布着信息娱乐系统的操控区和车辆功能操控区，10个功能控制按钮分布在两侧，让人想起保时捷Panamera。只是这种按钮过于密集的安排，在驾驶时增加了误操作的可能性。

刚才让人感到温暖的方向盘其实还有更多功能，尤其是它的后面还带有换挡拨片，不过整体的造型设计显得比较普通，而且握起来手感稍微细了点。液晶仪表盘很时髦，但是模拟出来的仪表图形不够炫酷，有点可惜。

舒适的真皮座椅带有电动调节和位置记忆功能，侧向支撑充分，副驾驶座带有左侧的调节开关，方便后排乘客操作。2850毫米的轴距让后排空间颇为充裕，在腿部和头部都是如此，而且后排座椅也有加热功能。抬头望去，全系都标配大尺寸的全景天窗贯穿前后，让H7的驾驶室环境更通透敞亮。

由长城自产的2.0升直喷涡轮增压发动机最大功率达231马力，另外它的双流道技术能够改善涡轮在低转速时的响应。它的搭档则是格特拉克的6挡湿式双离合变速箱。

对于将近两吨的车重，在起步时要让动力系统爆发出加速度还是有些吃力，然而随着车速的增加，乏力感反倒逐渐消退了，高速行驶时的动力储备甚至是相当充沛的——根据随车工程师介绍，H7在高速测试环道上的最高速度能接近每小时250公里。所以，日常城市驾驶H7的时候不要太心急，通过换挡拨片降挡时也是如此。

虽然是一辆SUV，但是H7目前不提供四轮驱动系统，这也暗示了它以铺装道路为主要舞台的设想。在公路上，它的底盘表现得相当沉稳，并且能提供清晰的路感，只是当行驶在破损路面上时，悬挂对于细碎的振动过于敏感，颠簸吸收得还不够充分，当然这与试驾车安装的冬季轮胎可能也有一定关系。转向系统则像是为越野而生，它的手感较轻，转向也较为间接，反馈较弱，在转弯时总是要花些心思才能让汽车进入正轨。

不过对于新款H7的驾驶者来说，最不需要担心的就是它的安全性能，这也是这次改款的一大重点。除了采用了68%的高强度钢、12%以上的热成型钢，H7还具有BSD盲区监测、LCA并线辅助系统、CTA倒车侧向警告系统、驾驶疲劳监测、360度全景环视系统等主动安全配置，而ACC自适应巡航系统、FCW前预碰撞系统、AEB自动刹车系统则让它跨进了智能辅助驾驶的时代。