全新C-HR在海外率先上市之后，靠高颜值吸粉无数。从常规套路来看，国产车型和海外款没有很大变化。内部空间和互联信息系统可能略弱。

2018年又是一个新车密集发布的年份，【映璇汽车工作室】特别策划【2018重点新车逐个说】，为你逐一详细分析和讲解每一款重点新车，当好您的购车参谋。今天要说的是丰田2018年的战略车型：C-HR。

说起丰田品牌，在国人的固有印象里一直是"中庸、平衡"，在过去的5-10年里，这个哲学很讨中国消费者喜欢。因为，同样的价钱能卖到更多的功能，尽管造型毫无特点也无关紧要。但是，随着90后一代崛起引领的个性化消费趋势的变化，颜值当道，这下，丰田的车型开始有点吃亏。

于是，丰田的全新TNGA架构诞生了，这个架构下的新车，设计美学变得大胆新潮，而TNGA架构的首款车型---全新凯美瑞（去年广州车展亮相）已经完美诠释了激进、运动。而第二款TNGA车型：全新C-HR，入门级紧凑型SUV，更是拥有梦幻不羁的外观造型，据说自2016年海外车展亮相便吸粉无数，还创造出日本2017年SUV销量的最高纪录！

丰田为了迅速步入颜值担当的行列，更是将全新C-HR分别给予了中国的两家合资企业同时制造，并将于6月份分别由广汽丰田和一汽丰田投产上市。但需要说明的是，广汽丰田不仅引入原汁原味的日本版本，车名也沿用了C-HR原名，而一汽丰田则会小改外观，并改名为IZOA奕泽。

一切只为了高颜值？

全新C-HR在海外率先上市之后，得到了一些媒体的批评：再高的颜值也不能掩盖互联技术的落后和内部空间的狭小。从常规套路来看，国产车型应该和海外款没有很大变化，所以我们就以海外版车型来分析看看。

首先，这个特立独行的离经叛道的造型，应该是从第一眼就能吸引千禧年出生的这一代人。这是冷静和能力的完美结合，至少在纸上;是丰田自86跑车推出以来第一款真正吸引人的产品。

一旦真的落后了，那就不一样了。丰田认为有必要重塑C-HR的方方面面，从门把手，到冲刺，以及中控台。C-HR最大的卖点就是“两极化的设计”，人们要么强烈点赞要么强烈反对。

或许是太在意颜值，C-HR似乎忽视了最功能的一些设计：内部空间依然狭窄，所有的窗户视野都很不清晰，尤其是后部的窗户。挡风玻璃太倾斜，后面的窗户太小，司机看到A柱和C柱的困难都太大。

安装在后视镜里的微型微型相机特别没用，它会分散司机注意力，而实际上也没什么作用。后排座位虽然能容纳两个正常身高的成年人，但没有任何宽阔的空间而言。较低的车顶也会让人觉得很压抑。

前排座椅比较舒适，覆盖整个驾驶舱的材料符合这个价位的丰田车的品质。良好皮革包裹的方向盘和变速箱挡把，以及独特造型的门板手，钢琴漆塑料包裹的信息娱乐系统，比普通塑料质感更好的内饰装饰。

稍微遗憾的互联娱乐系统

这不是一个C-HR自己的问题。在丰田的很多最时髦的新车上，互联信息系统都是相比对手落后的。 尽管在一月前丰田汽车宣布，苹果CarPlay和Android Auto已经可以和车机包容，但2018的产品仍然没有它，这是让消费者大倒胃口的。海外版车型甚至缺乏导航，这个对国内女司机是一大硬伤。相信，国产版，丰田一定会加装。

诚然，车载信息系统运行起来还是很好的;触摸屏响应速度快，选项简单，可以在高速公路上使用，但界面并没有随着时代的发展而变化。

动力表现 略微领先对手

2.0升直列四缸发动机和无级变速（CVT），正常行驶中只有少量的嗡嗡声传出。在运动模式的时候，弹簧回馈更急切，转向和转速更有力。唯一的遗憾是方向盘后面缺少换档拨片。

从驾驶灵敏度来看，C-HR的表现优于起亚的首尔或本田的HR-V，这个得益于高转速的无级变速。但是，毕竟它只有144马力的发动机，所以别指望它在红绿灯之间动力表现。

安全配置相比对手还是很齐全的，盲点监测、自适应巡航、车道偏离预警与转向辅助、车道保持辅助系统、自动高光束大灯，和备份的相机，所有都是标配。油耗方面，相比竞争对手马自达CX-3或者本田H-RV，它的油耗还是略高些；同时，国产之后，与国内同级别采用小排量涡轮增压发动机的自主SUV车型们相比，采用自然吸气的C-HR的油耗也估计不会有太大优势。与同样采用自然吸气的2.0L直列四缸发动机的吉利博越参数相近，但是博越的价格只有9.8-11.28万。

C-HR在海外上市的价格大约相当于人民币14.2万起售，国产之后如果按照以前丰田的套路从14万起售，而且还是拒绝加长和加装更先进的互联信息系统，那这个车可能会比较遗憾。丰田的全新战略转型计划可能会受到一些影响。建议：11.5万起步，加长，更新互联信息系统。如何？