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大家好，我是丹青~

前几天有幸在韩国龙仁赛车场，动态体验了现代汽车一辆拥有最新科技技术的氢燃料电车NEXO。汽油车、柴油车、电动车我都试过不少，但对于氢燃料电车，这还真是头一次。

氢是地球上最广泛存在的元素之一，获取氢的途径也非常多，比如各种工业生产中都会产生大量氢气，这辆NEXO所用的氢气，是从天然气中提取的。

氢燃料车的原理就是通过车内储氢罐中的氢与空气中的氧在燃料电池中发生化学反应，这个化学反应只会产生电能和水，并不会产生其他任何对空气有害的物质，电能推动电动机工作，水排出车外，绝对的干净环保。

再来说说这辆车。

外观

NEXO承袭了现代汽车FE Fuel Cell概念车的理念。前脸大灯采用“地平线”式的设计，赋予了它极高的辨识度，突出了未来性与科技感。

侧面线条流畅，D柱和轮胎均采用了空气动力学设计，在提高能效的同时还赋予车身更强的运动气息。前脸和侧面设计都挺好看，但尾灯设计差强人意，是那种镶了水晶blingbling的感觉，不是很显高级。

内饰

桥型的操控台，看上去像是飞机驾驶舱，按键阻尼做的非常不错，手感细腻。最具特点的是中控和仪表两块大屏连为一体，让整个内饰显得非常整齐。车内配备了无线充电功能，副驾位置还贴心的设计了可以折叠的隐藏式杯托。

在整车尺寸上，NEXO与胜达相差不大，所以后排空间看上去还是比较宽敞的，乘坐起来也算舒适。

NEXO 长*宽*高mm：

4,670*1,860*1,630

胜达 长*宽*高mm：

4,700*1,880,*1,680

驾驶

再来看看这款最高时速179km/h，续航里程高达609公里的氢燃料车驾驶起来到底怎么样。

NEXO与电动车一样，它开起来是很安静的，但没有电动车那种电流的声音，这让它与电动车稍微有些不同，更贴近于汽油车的感受。

它的油门刹车踏板脚感都不错，方向盘偏沉，车身很结实有张力，让你开起来感觉很稳，而且过弯的时候抓地力很好。在低速时，油门踩到底还能有一些轻微的推背感，虽然中后段加速吃力，但对于一辆154马力的新能源车来说还算可以了。

NEXO还配备了多项主动安全配置以及与自动驾驶相关的便利性配置，比如可视化盲点监测、车道跟随辅助、远程自动泊车辅助等。

对于氢燃料车，我想大家对于它的安全性非常关注。

NEXO的储氢罐采用了耐火、耐碰撞的材料，且通过了火焰燃烧、车辆碰撞和跌落等等测试，确保了车辆的安全性。

此外，“低温启动”也是NEXO的一大亮点，在-30C°的低温环境下，它仍然可以正常、稳定启动。NEXO在韩国本地还享受10年16万公里的质保，足可见现代汽车对于它的信心。

目前，NEXO还未进入中国，但要想使NEXO这种氢燃料车在中国普及开来，还有许多很现实的问题摆在面前。

氢燃料电池车昂贵的造价是很大的障碍，因为需要用到金属铂（也就是铂金）作为催化剂，它还需要一种特殊的膜材料，这种膜材料全世界只有包括中国在内的四个国家可以制造且价格不菲。

加满一罐氢的费用要比汽油高得多，因为氢燃料电车对于氢气纯度有很高要求，且运输和储存难，所以成本也不低。

配套的加氢站何时能建立并且能够完全覆盖全国，是更困难的问题。韩国国土面积不算大，据推算只要建立100个加氢站就可以满足全国需要，但在国土面积辽阔的中国呢？想来就要难得多了。

不过，未来的移动出行，注定将是清洁能源产品的时代。在电动车更加普及和受欢迎的当下，我们不得不承认它确实还有一定的局限性，比如续航里程和充电时间。而氢能源车，它在这方面的优势就非常明显，加满一辆车的氢气只需要5分钟，续航里程可超过600公里。

此次韩国之行，我还去参观了此前从未对外开放过的现代汽车南阳和麻北研究所，在那里，确实可以深刻的体会到他们为绿色出行所做的不断探索和努力，而倍感欣慰的是，不仅是现代汽车，各个国家的汽车厂商都在为之不断研究，努力推进。

所以在未来，随着科学技术的不断进步，电动车独占鳌头，还是与氢燃料车平分天下，还是个未知数，但毋庸置疑的是，未来出行，将会更高效节能，人们的选择会更多，也会有更丰富多元化的出行体验。未来，让我们拭目以待。

好啦，今天关于现代汽车的氢燃料车NEXO就说到这里，大家对氢燃料车有什么看法，欢迎留言或@洋葱圈de丹青 告诉我哦~