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C与D之间的选择,沃尔沃S90、林肯Continental、凯迪拉克CT6小横评

2018年02月23日 22:00:01
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来源:买车大师

原标题:C与D之间的选择,沃尔沃S90、林肯Continental、凯迪拉克CT6小横评

先今豪华汽车市场基本被德国三强(奔驰、宝马、奥迪)霸占,对于那些二线豪华品牌来说,想与BBA正面抗衡是比较难的。那么就要想些取巧的办法,李代桃僵不失为一个巧妙的计策。

像沃尔沃S90、林肯Continental、凯迪拉克CT6就是其中代表,他们都是各自品牌下的旗舰轿车。虽说还没达到传统D级车的奢华,但看起来要比C级车来的大气。C、D之间的定位,就产品力来讲肯定不会弱于E级、5系和A6的。今天就来做个小横评,也给看腻了BBA的你多一些选择。

林肯Continental


E级、5系、A6这三款车都鲜明的性格,或者说在大家的脑海中都有一个标签对应这三台车,比如提到奔驰E级大多数人会想到“豪华”、“舒适”这些词儿。对于追求豪华和舒适的朋友来说除了E级,林肯Continental也是一个极好的选择。

林肯Continental是我为数不多完全不想驾驶的车,因为这车实在是太舒服了,开着它总有一种想睡觉的感觉。之所以有这样的体验,我觉得柔软的避震和优秀的隔音倒是其次,最主要的是它那个舒适无比的座椅。林肯Continental的座椅有多达30向调节!腿部支撑是左右分开的两个模块,左腿和右腿可以按照需求提供不同的支撑性。

此外肩部支撑也是一大亮点,一般车型为了考虑侧气囊爆出后的效果,所以只能在座椅上部进行整体调节。而林肯Continental的这款座椅将侧气囊布置在了座椅骨架的侧面,所以背部靠垫可以实现更大面积的调节。总之无论你或胖或瘦,或高或矮,哪怕是左右腿不一样长,这套座椅都可以调到一个非常安逸的状态。归还试驾车的时候,真想把这座椅拆回家去,强烈建议大家去林肯4S店体验一下。

当然极致的舒适就意味着在运动性方面要做出很多的妥协,纵然我当时试驾的林肯Continental有一台3.0升V6涡轮引擎,最大功率278kW,最大扭矩570Nm,但我还是没有欲望把它开快。柔软的避震在激烈驾驶的时候就是个灾难,在全力加速时“抬头”现象很明显,过弯时总是觉得车身姿态黏黏糊糊的,不够轻快。而且林肯Continental的引擎是横置布局,就算是四驱,更多的动力还是传输到了前轮。所以在弯中大脚油门时会明显的感觉到扭矩转向,也就是我们常说的“打轮”。

变速箱如果从运动的角度去考量,是不太让人满意的。换挡速度本身不够快,注意我说的是换挡速度,并不是变速箱响应速度。我想这也是林肯有意为之吧,为的就是尽量减少换挡时的冲击感,说白了依然是从舒适性的角度去考量的。

所以我的推荐是林肯Continental 2.0T版本,3.0T版本动力着实有些过了,并且多余的动力并不会带来驾驶乐趣。这台车就是适合不紧不慢地在公路上巡航。

凯迪拉克CT6


那么对于追求运动和驾驶乐趣的朋友呢,先别急着去选择5系,因为在我看来凯迪拉克CT6是个更好的选择。我曾经开过凯迪拉克CT6 3.0T的版本,如果单讲驾驶乐趣我的评价是——卓越。3.0T V6引擎,最大功率298kW,最大扭矩543Nm,动力数据是漂亮得没话说。开起来非常的畅快,在普通模式下油门响应就非常的灵敏。只要踩过三分之一的行程,变速箱就会降挡,随之而来的就是强烈的推背感。倘若在运动模式下,那这车就像个火药桶——一点就炸。

CT6虽然是电子助力转向,说起来是没有液压转向来的那么纯粹,但依然敏感和清晰。关于转向助力是何等形式,我觉得大可不必过多纠结,只要调校得优秀,那么依然会拥有出色的指向性以及良好的路面回馈感。而在日常驾驶时电动助力会让转向更加的轻盈,这样一举多得的事,我是完全可以接受的。

在激烈驾驶的时候,CT6完全不像一台将近5.2米的车。前、后轮的抓地力给人很强的信心,虽说是台基于后驱平台的四驱车,但车尾并没有想象中的那样不安分。出弯时,稍微放肆地踩油门,车尾依然会灵巧的沿着前轮的轨迹运行,这应该是得益于后桥主动转向技术。整台车开起来非常的听话,就像与一位老友晤谈,每一次油门、刹车、换挡,都是彼此间的沟通。

总体来说CT6是我喜欢的类型,要说不好,那么就是它的内饰了。倒不是说配置不高,做工用料不好,这些东西还是对得起它的售价的。不满意的是人机操作界面,用起来不够方便,特别是那些触控按钮,这也是我一直吐槽的,在行驶过程中完全没法安稳地操作。

对于CT6 我的推荐是3.0T的版本,因为只有这个版本才标配了后桥主动转向系统,50万左右的终端价格和宝马5系相比,我认为CT6的性价比更高。

沃尔沃S90

林肯Continental是舒适的代表,而凯迪拉克CT6是运动性的标杆,和它俩相比沃尔沃S90就显得相对中庸了,不过这也是沃尔沃这品牌的调性。在我心中沃尔沃就像班里那个认真记笔记的三好学生,性格内敛从来不会做什么出格的事情,S90自然也是这种性格。

虽说中庸、低调,但就外形来说我个人认为沃尔沃S90要比林肯Continental和凯迪拉克CT6漂亮。整体设计精干,没有多余的枝枝蔓蔓,特别是侧面,看上去简洁却不失气派。

动力系统也没有什么过多的花头,S90都是2.0升四缸涡轮增压引擎,只是分为高低功率两个版本。高功率版本,最大功率140kW,最大扭矩300Nm;低功率版本,最大功率187kW,最大扭矩350Nm。这两个版本的车我都开过,体验下来我觉得有预算的话还是选择高功率版本吧,开起来会更加轻快一些。

变速箱总体来说表现不错,能把动力梳理得很顺畅,只是在地板油加速的时候,降挡来的有些迟疑。但可以调至运动模式(Dynamic),此时变速箱会把转速保持在2000rpm以上,让涡轮处于随时待命的状态,此时的变速箱也更加愿意去降挡了。

不满意的依旧是车内。和CT6相似,S90把大量的功能按键都集成在中控屏上了,这就让操作起来非常费心,比方说这个空调控制系统,在行驶当中人们必须要将注意力转移到中控屏上,才可以调整温度、切换循环。这样首先很不方便,好比要左眼向上看,右眼向下看;其次,或多或少会分散注意力,影响行驶安全。

其实我觉得沃尔沃S90和奥迪A6很像,他们看起来都很低调,还有就是终端价格都挺便宜的。T4版本最低价已经到了31万,T5版本最低价也不过37万,假如你纠结A6和S90,那我肯定推荐S90,毕竟A6车型太老了,马上就要换代了。

写在最后

简单说完这三台车,大家应该发现,林肯Continental、凯迪拉克CT6和沃尔沃S90这三台车的性格是非常分明的。分别代表了舒适、运动和中庸,如果腻了奔驰、宝马、奥迪,这三台是值得考虑的。

- END -

"Ce bas monde est le paradis unique."

“尘世就是唯一的天堂”


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