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今天的汽车越来越安全了，五星安全评价、10安全气囊、ESP、PRE-SAFE预防性安全系统等等，但这些安全技术却是来之不易，它们是奔驰、沃尔沃等等这些有责任心的车厂投入巨大的资金和精力，历时数十年研发而成。

重温上世纪安全技术的发展史，更能帮助我们了解过往人们探索汽车安全的艰辛历程，因为安全并非一日铸就。

安全之父——比拉.巴恩伊

二次大战虽然是一场灾难，但却是现代科学技术的一场爆炸性的革命，火箭、喷气式飞机、雷达等等都是那个年代的发明。而在民用科技方面，德国也涌现出许多天才的幻想家，其中包括影响了数十年后汽车安全技术发展的比拉.巴恩伊。

年轻时的比拉.巴恩伊

比拉.巴恩伊这位脾气急躁的天才设计师在奔驰公司面试时，向当时的戴姆勒—奔驰董事长威廉姆.哈斯佩尔（Wilhelm Haspel）毫无顾忌地说：“你们所做的一切都是错误的”。

在巴恩伊脑子里，有着详细的关于转向系统、转向柱、方向盘、底盘以及车身的设计想法，在他认为未来汽车上这些部件都应该与当时不同，以确保车内驾乘人员的安全性。

安全之父——比拉.巴恩伊

威廉姆.哈斯佩尔被这位年轻人的设计理念所打动，被立即决定聘用这位失业的幻想家。1939年8月1日，比拉.巴恩伊第一次来到位于斯图加特市郊辛德芬根的奔驰公司上班。

直至今天“坚固的乘客舱和缓冲溃缩区”源于比拉.巴恩伊的专利

巴恩伊在一个仅有96平方米的木棚房里开始了他的研究工作，他为奔驰170V敞篷车（W136）设计了一种全新的平板车架，其安全性要比当时采用的X形椭圆管车架要高。但第二次世界大战影响了巴恩伊的研究，二战结束后的同盟国协议迫使他离开了奔驰公司，直到1948年才再次回到奔驰公司工作。

橱窗模特取代了工程师参与到测试中，而直到1968年，碰撞试验才首次采用了完全仿真的橡皮人

这一次，他带来了两套影响未来发展的车型研发计划：“Terra-cruiesr”和“Concadoro”。1952年他获得了专利号854157的“承载式车身结构”专利，原理由坚固的乘客舱和缓冲溃缩区所组成，直至今天，这仍然是汽车被动安全设计的准则。

巴恩伊的一生总共获得了2500多项的发明专利，其中大多数都是针对汽车技术的革新和改进。这些天才的设计往往要经过很多年才能发展成熟，但它们都影响了以后几十年的汽车安全设计。

碰撞实验的开始

为了进行碰撞试验，奔驰的工程师在辛德芬根点燃了火箭。在巴恩伊的影响下，一大批汽车安全工程师应运而生。1959年9月10日，奔驰公司开始定期地、系统性地开展安全性试验，目的就是及时发现不断出现的汽车安全隐患。

奔驰的工程师在辛德芬根点燃了火箭

最初的碰撞试验堪称轰动一时，试验车是用绞盘钢索和蒸气动力来带动。在模拟翻车的试验时，技术人员专门设计了“螺旋坡道”，由于当时还没有试验用的假人，工程师甚至亲自上阵，冒着生命危险参与碰撞试验。后来，橱窗模特取代了工程师参与到测试中，而直到1968年，碰撞试验才首次采用了完全仿真的橡皮人。

除了普通实验性试验外，大车厂的研究部门每年都会研究实际的恶性交通事故现场

时至今日，像BBA、沃尔沃这些研发中心每年都要进行几百次的碰撞试验。除此之外，还会在计算机上进行了数据庞大的模拟碰撞试验。除了普通实验性试验外，这些车厂的研究部门每年都会研究实际的恶性交通事故现场，分析数据甚至进行车辆复原工作，以保证研究更接近于现实。

MAN在研究小型车型与重卡碰撞安全性

从上世纪70年代开始，工程师们发现大多数车辆碰撞并不总是正面，尽管当时行业规定只要求正面碰撞，这一研究结果导致了后来的正面偏置碰撞试验的诞生。甚至后来还出现了小角度碰撞、追尾、翻滾，甚至是追尾大型车尾方面的研究，并且把这些研究用到量产车型上去。

但所有这些坚持在对事故进行分析研究的基础上研发安全设计，这种精神仍然源自比拉.巴恩伊。