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伴随着社会的进步发展，各项科技这些年也是突飞猛进。而这其中自然少不了汽车行业，且不说追溯到百多年前的汽车，就单单近十几年，我们都能明显的看到汽车的变化之大。

几乎所有品牌的汽车都在迈向更加豪华、更加流线型的道路。就连流淌着运动血液的跑车，也为了跟随着时代的潮流，加入了各式各样的多媒体娱乐设备、各种昂贵装饰，彰显出豪华感。逐渐地，从性能至上，慢慢地变成了豪华为主，这也失去了跑车的原本应有味道。

一方面在增加豪华配置增加了车身重量，另一方面却在采用大量碳纤维来减少车身重量。这样的一加一减，仔细想一下，总会让人觉得有点多此一举，何不在最开始就回归纯粹呢，毕竟“操控、性能、可玩性”才是跑车应有的代名词，而并非“豪华”。

回归原味

英国伯明翰有个小伙子Michael Zuk认为跑车就该性能至上，他也计划打造出最原汁原味的跑车。想要强大的性能，这便会牵扯到一个词--“推重比”。虽然大马力的发动机搞不出，但可以在车身上做文章啊。Michael便从上世纪的跑车受到启发。

其实在上个世纪中期，那时候车上没有一堆浮夸的电子娱乐设备，那时候跑车的结构和大型载重车辆、硬派越野车一样，全是非承载式车身。毫不夸张地说，得益于非承载式车身，在底盘安上一台发动机四个轮子就能跑，并不需要什么华丽的装饰和外壳。

在他的眼里，如果跑车没有了外壳，将一切与性能毫无关联的部件全部摘掉，一个管状钢架一台发动机四个轮子，这不就能解决最大化的推重比吗。况且，像这样裸露着的机械部件，有着一种不可言喻的美感，所有的部件净收眼底，这便是纯粹的最好体现。这类延伸出来的车型因其特殊的结构，也被人们称之为“Exoskeleton Car”（管状车）。

说干就干

Michael找来几个志同道合的伙伴，成立了一家名为Krowrx的公司。旨在以打造低廉的管状车，随着近几年发展，诞生了XTEGRA和M-EXO-5两款代表性车型。说到底，他们其实并不是制造汽车，应该说是改装，而且还是魔改。他们一贯的套路是将一辆完整的量产车彻彻底底地拆空，再加上特制的管状车架，使其成为真正的管状车。然后呢还顺便调校各方面性能，这样一来就能达到理想的性能输出，而且这样一来动力系统也能随心搭配。

就像其中一辆车型XTEGRA就变形于1998款的本田Integra，拆下车身面板和内饰，切除车顶，然后根据受力情况打造出一个管状车架，这也造就了全车仅仅只有635千克。虽然外表面目全非，但动力系统还是原来的“配方”，B18B1发动机和5速手动变速箱，简单的调校升级之后，可以输出300马力。推重比达到惊人的472马力/1000千克。要知道几百万售价的法拉利488 GTB也只有434马力/1000千克。

而另一辆M-EXO-5，则是马自达MX-5和Exoskeleton的合体，但底子还是本田Integra。只不过搭载了MX-5上的BP-Z3发动机和5速变速箱，输出142马力和170牛米的峰值扭矩，亮点并不大，好在有个轻巧的车身。

到这你也许会问了，做了这么极致，车身只剩钢架了，这只能在赛道跑而不能上路吧。其实不然，Michael称打造这一系列的车型时都是按照NHRA（美国直线加速赛协会）的标准进行，并且通过一定的碰撞测试，是完全符合可上路的标准。

而且Krowrx的改装只要4000到6000美元。想想用300马力推动650千克的车身，那种强烈的推背感，清晰可见全车每个零件的工作情况，加上引擎声、排气声不断轰炸耳朵，想想就觉得兴奋。

纯粹至上的管状车

像这样的拥有纯粹性能，又能上路行驶的管状车，汽车界中也是存在不少。像大名鼎鼎的卡特汉姆7，外观虽然长得像一台已经过时的老爷车，但你真的把他当老旧老爷车的话，它能把你秒的后尾灯都看不见。这款轻量级的敞篷开轮汽车，结构简单，性能可靠，加速快，稍加改装即可适合比赛，还有卡丁车式的直接、敏捷驾驶风格，虽然数量可能不多，但是不怕没有人买。

再者就是atom（原子）跑车，它同卡特汉姆7一样，也是一种简单至极的汽车，它的性能接近于赛车，但也是按照上路标准而设计的，全车重量仅有450公斤，而发动机功率也高达300马力。当然，3-7万美元的售价还是圈粉不少。

还有KTM X-Bow，它是一款赛车的街道版，也是KTM在四轮车领域中的首次尝试。X-Bow赛车的元素和外观让它看起来很像F1，售价5万多美元，但其日常驾驶回头率还是相当之高。像这类管状车型，价格只要超跑的十几分之一，但却能感受超跑的性能操控，这对于一些小众群体来说，就像是一款不错的大玩具。