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前几天李宁参加了纽约时装周的事儿大家都听说了吧？而这一趟走秀下来，让不少人大跌眼镜。李宁这个品牌我们并不陌生，它曾经也是中国运动品牌中的老大，只不过改标之后，有点销声匿迹。

作为中国第一个运动品牌登上了纽约时装周，以“悟道”为主题向世界展现中国李宁原创态度和时尚影响力。让人欣慰的是，李宁表现可圈可点，每一套服装都有着深深的中国特色，而且设计感不亚于国外潮牌。

作为一个走在潮流尖端的油腻90后，我一眼就看上了这件卫衣，于是迅速打开淘宝准备入手。699的官方售价，还是吓了我一哆嗦，虽然和美潮日潮相比价格居中，但面对李宁的招牌我还是迟迟没有入手。如今再看，已经买到断货了。大家都在排着队买李宁，而这件卫衣也已经被炒到了999RMB的高价。

运动品牌一直是耐克、阿迪的天下，而潮牌也一直被BAPE、川久保玲、supreme等外国潮牌垄断，李宁一个在我眼里巨土无比的中国品牌，却在狗年新年火了起来。不少人在高歌国潮崛起了。而汽车品牌也是如此，多年以来中国市场被合资品牌霸占，直到近年自主品牌才以低价战略向它们发起了冲击。2017年，WEY、领克、蔚来等自主豪华汽车品牌诞生。

在狗年伊始，我们回顾2017会发现自主品牌在2017年的发挥超常，毋庸置疑2017值得被中国车圈所纪念。先是WEY的火爆，再是领克的高调，以及蔚来的舆论，自主豪华品牌被推向了风口浪尖。

和李宁一样，三个品牌都有一个风云创始人物，李书福的头衔从“汽车疯子”在变成了“购物狂人”，但他的成长经历是励志的。

而魏建军，一个那自己名字创立品牌的人物不免让人感到自大轻浮，但他的一句“我希望在未来，欧美的大街小巷都能看到中国汽车品牌”是无数中国汽车人的心声。

虽然蔚来的舆论很多，但不可否认李斌的机智和坚持，让不少人敬佩他是条汉子。可见这三位都在用不同的方式，在昨天、今天、明天圈粉无数。那么既然三位大佬都有着李宁情怀，哪个品牌又能将李宁的今天复制成功呢？

国人思想正在变化

从李宁的例子我们不难看出，其实国人的思想正在悄然变化。年轻一代虽然爱国情怀不及父辈，但他们更希望中国品牌崛起。

20万以下买日系和大众，30万以上买BBA的思想并不是与生俱来，而是受到中国汽车文化影响所致，但是随着中国的发展，年轻人见证了很多事物的从无到有，更愿意相信中国力量。

合资品牌逐渐疲软

李宁在时装周的展出无疑是一种营销方式，借时尚的力来推了自己一把。而自主豪华品牌又要从何借力呢？

合资品牌进入中国市场年头不少了，越来越适应中国市场是它们的生存之道。中式加大，中式软包，中式三厢车越来越多，虽然顺应消费者的需求而发展是正确之路，但是它们毕竟不是土生土长的中国品牌，在诠释“中式概念”上总差那么一丢丢。

而从近几年合资品牌的发展趋势上我们不难看出，工艺水平已经接近顶峰的它们遇到了瓶颈，设计上也难见新意。如果把车圈的竞争比喻成马拉松，合资选手已经到达极点，此时刚刚出发的自主豪华品牌体力充沛，虽然反超有些夸夸其谈，但是追上一段也在情理之中。

自主豪华谁更李宁？

显然，从销量数据看，WEY已经有所成就，因为它用短短9个月的时间，就完成了交付量已达10万辆的好成绩。毕竟15万的SUV，合资想要达到WEY的豪华配置是不可能的。我们再看看领克，发布和预售的时候火的一塌糊涂，可持续月销6000的数据，的确不敌WEY。至于为何，我想是因为领克的前脸个性设计太为突出，难以像VV5/VV7那样被大众所接受。

毕竟，如果李宁在时装周上的走秀是这样的，它也没办法火起来。

但是，领克的停滞只是暂时的。因为相比较WEY，领克有着基因上的优势，因为领克的背后除了吉利，还有沃尔沃，通过共享技术采用了合作研发的CMA平台，制作工艺和质量标准也是完全按照沃尔沃的一套而来，所以很多人把领克01称为换标的沃尔沃。

所以，可以说WEY是把高级感运用在了配置上，领克的高级感则更难发现，让人后知后觉。所以两者皆可复制李宁今天的成功，但是论持久还是领克的赢面更大一些。

虽说，中国品牌崛起已经初见苗头，但是对于未来还是有些担忧。无论是李宁还是以上提到的自主豪华品牌，他们都在走一步险棋，那就是捅破中国品牌价格的天花板。国人人均GDP虽然节节攀升，但是提高价格无疑是在将更多的消费者拒之门外，筛选消费者对于目前的国内经济状况而言还是有些早，毕竟人民的高度决定了市场的高度。

最后

我把魏建军的话改编一下

愿中国品牌

不以营销洗脑，愿用实力说服