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涡轮增压发动机在国内刚流行的时候，“涡轮派”和“自吸派”之间的争论十分激烈。

过了几年，“涡轮派”唱主角，那些曾经“坚守”自然吸气发动机的日系品牌，纷纷投靠“涡轮派”的怀抱，丰田、本田相继普及涡轮增压发动机，唯独日产的套路最让人看不懂。

有，就是不用！

日产到目前为止，自然吸气发动机依然是主力，下至阳光的1.5L发动机，到骐达、轩逸、蓝鸟的1.6L发动机，再到天籁、西玛、奇骏的2.0L、2.5L发动机，几乎是自然吸气发动机的天下。尤其是1.6L、2.0L、2.5L这三款发动机，也已经使用好长一段日子，褒义来说叫技术成熟，“黑粉”称之为老旧。

但实际上，日产旗下也有几款涡轮增压发动机，分别是1.2T、1.6T、2.0T三种排量的发动机（GT-R那台不算，你见过它放在买菜车上？），如果根据车型的市场定位，搭载这三款发动机其实是可行的。

然而，日产并没有这么做，至少在国内市场没有。1.2T发动机仅仅搭载到逍客的“乞丐版”上，老款骐达上的1.6T发动机，在新款车型中也已经被无情削减，至于2.0T发动机，也仅仅是高端品牌英菲尼迪的专属。所以，有人会吐槽日产诚意不足，不愿意把最新的东西投放市场。

除了国内市场，日产在日本本土以及北美市场，同样都是以自然吸气发动机作为主力，而仅仅在欧洲市场普及涡轮增压发动机。很显然，日产出于对市场布局的考虑，才会选择采取这种做法。

“八字”不合？

布局涡轮增压发动机，一定就是正确选择？至少在严苛的环保政策面前，这一定是没错，但日产或许并不是这么想。目前日产的涡轮增压发动机，并非是最理想的动力搭配。

1.2T涡轮增压发动机确实更省油，而且还是四缸发动机，也消除人们对三缸抖动的疑虑。但相比自家的1.6L，只能说各有千秋，本没有全面超越，1.2T发动机仅仅是扭矩更强，功率上差距不明显，而且实际使用当中，1.6L发动机的口碑也很不错，1.2T很难完美取代1.6L的地位。作为企业，宁愿能省就省。

新骐达取消的1.6T涡轮增压发动机，其实是一款侧重性能的发动机，然而骐达的定位偏向家用。即使是老款搭载1.6T发动机的车型，配合CVT变速箱和软绵绵的底盘调校，也称不上什么性能小钢炮。

而且，这款发动机的油耗明显更高，还需要加97号汽油，再加上它是一台进口发动机，保养维护的费用更高，跟骐达“买菜车”的定位完全不符，买的人也并不多。新骐达取消这款动力，也是无可厚非。

至于2.0T发动机，仅用于英菲尼迪车型上，它其实是雷诺-日产联盟与奔驰合作时获得的发动机，简单来说就是奔驰提供发动机，日产自行调校。既然是别人的发动机，总有受制于人的顾虑，因此不适合大量配备。

当然，作为日产的高端品牌，英菲尼迪需要使用更先进的技术，才能和日产的其他车型在档次上拉开差距，这也是市场定位需要所决定的。

顶不住“压力”

不过，日产没办法回避环保政策，因此它们的新一代车型，也考虑使用新的涡轮增压发动机。

研发当中的新一代天籁，从外媒消息的透露，它将会搭载全新1.6T涡轮增压发动机发动机，以替代现款2.5L自然吸气发动机。英菲尼迪全新的2.0T VC-T涡轮增压发发机，使用可变压缩比等先进技术，动力更强更省油。

所以，既然政策变了，市场也会变，日产也不能不变。