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各位小伙伴大家好，我是编辑王燚。

遥想当年系着红领巾时期的我，仗着对车比较感兴趣，曾一度是周围鼻涕娃口中的“懂车帝”那段时间膨胀了、迷离了、忘乎所以了，喝酸奶是真的不舔盖。

直到那一天，碰到了一个具有立体感且诡异的车型标致，当四周的小崽子问这是啥时，我一时语塞，因为我真的不知道。

望着眼前嬉笑的人群，刹那间，我顿悟了，终于意识到原来我也只是一个平凡的小帅哥而已。

直到后来我才知道那个标致是雷诺，那台车叫科雷傲。

时至今日当年的进口科雷傲也已经国产了，对于我面前的这台东风雷诺科雷傲，我只想说，还我酸奶盖！

聊东风雷诺的科雷傲，就不得不提日产奇骏，首先奇骏和科雷傲都是在CMF平台开发出来的车型。两台车的“三大件”都是一样的，只不过在配置和底盘调校方面有所不同，那到底有哪些不同呢？

一样的数据，不一样的动力表现

2018款的东风雷诺科雷傲全系采用的是2.0L与2.5L自然吸气发动机，与之匹配可模拟7挡的CVT无级变速箱。

我们这台试驾车采用的是2.5L自然吸气发动机，最大功率186马力，最大扭矩233牛·米，在数据上同奇骏2.5L自然吸气发动机是一样的。 

实际驾驶过程中，科雷傲的油门响应偏慢，即使不是太猛烈的加速，也需要深踩油门才行，奇骏的动力输出则相对“贼”一点，主要原因还是两辆车的油门调校不同。

由于是CVT变速箱，动力输出的平顺性的确毋庸置疑，加速很线性，一点都不突兀，但同样也毫无驾驶的乐趣，转向手感略有模糊，不过从家用的角度来讲我认为能够接受。

科雷傲的底盘具有一定的韧性，调校比较硬朗，前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架的支撑和舒适性都比较到位，这种调校也确实比较法系，反观奇骏的底盘可能是太过强调舒适了，悬挂略软。

科雷傲和奇骏的四驱结构也是完全相同的，但是他们的适时四驱系统主要还是为了增加稳定性而设计的，毕竟都是城市SUV。

下雪路面和一些烂路的道面上，车辆的稳定性和通过性会更好一些。至于越野，那就算了吧。

颜值在线，内饰时尚

东风雷诺科雷傲采用的是家族式设计，从前脸看去最明显的特征就是进气格栅的造型以及C型的LED日间行车灯。但外观向来是各有喜欢，以我来看，科雷傲的颜值是在线的。

科雷傲的车长宽高分别为：4672mmX1843mmX1678mm，轴距2705mm。车身侧面线条流畅，车高1678mm，所以看起来就比较“敦实”蛮有安全感的。

科雷傲的内饰造型偏年轻时尚，做工还不错，蛮有质感的，最吸引人的还是中控部位8.7英寸触摸显示屏，内饰的颜值有一大半都是靠它撑面的。

方向盘是采用的是三幅式平底造型，皮质比较细腻，摸起来确实很手感，相信你也会喜欢的。

空间方面各位无须担心，2705mm的轴距虽然从数据上来看并不亮眼，但以我本人175的身高来体验，在空间方面是可以获得相当不错的满足感。前排/后排座椅侧翼宽大厚实，包裹性和支撑性都不错。

法系车的浪漫？

法系车的特立独行，在科雷傲身上也有体现，比如音量的调解按键在方向盘雨刷器下方的一个部位，感觉蛮有意思的，当然用顺手了，应该会蛮方便的吧？

电子手刹的后面是定速巡航的按键，可能这就是法系车的浪漫吧~

科雷傲的定位就是紧凑型城市SUV，通过我的体验来看，对于家用来讲能够是一个不错的选择，如果各位伙伴对它有兴趣。

建议选择官方指导价20.58万的2018款2.0L两驱豪华版，因为这一款配置足够丰富，动力也够用，而且城市道路开，两驱足以了。

好了，各位小伙伴对于这台车还有什么问题，欢迎留言上榜~