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原标题:奥德赛艾力绅加起来也卖不过别克GL8，本田双雄真那么怂？

传说中的MPV双雄会早就结束了，以往GL8和奥德赛之间的强强对话，演变成如今GL8一骑绝尘，不光是奥德赛，还有它的同宗兄弟东本艾力绅，哥俩现在加起来的销量差不多能有GL8的一半多。

或许要怪大7座SUV的兴起抢了偏重家用的奥德赛的风头，可是奥德赛和艾力绅也并非一副居家男的模样，即使不像GL8那样端庄稳重，至少也带着几分商务气息，就算你开着它去接客，人家也不会认为你是来买菜的——事实上这一代奥德赛设计之初，本田是很有心跟GL8掰掰手腕的，可是这仗打着打着就成了这么一副半死不活的样子，论实力，本田双雄可一点都不怂啊。

是的，有句话已经重复一万遍了，奥德赛身材比GL8小一圈。无论怎么看，4845*1805*1695比5256*1878*1776的差距，也没法用什么障眼法或者视觉幻术来掩盖。不过这种身材上的差距也没反映到空间上多少，本田对于空间挖掘还是很有一套的。

奥德赛三排座椅空间

这两款车，包括艾力绅，在轴距上的差距很难反映到的具体空间上来，因为第二排座椅都可以移动，加上乘坐者的身材不同，所以GL8长轴距的优势并不明显，在第二排乘客保持舒适的前提下，奥德赛和艾力绅的第三排和GL8一样，都能提供比较舒适的空间，大家可以去亲自体验一下。

奥德赛第二排座椅可以横向移动

差距在于，GL8不仅轴距长，宽度也占优势，而且宽了不是一星半点。由于座椅布局是2+2+3，所以它的中间“走廊”比较宽裕和奢侈，第三排乘客上下车时比较方便；不过奥德赛和艾力绅也有对策，它们的第二排座椅可以横向移动，这样可以给走廊腾出一些空间，然后本田顺势管这个可以亲密接触的第二排美其名曰“亲子座椅”，也是挺会说话。

别克GL8的中央走廊比较宽裕，且带有可弹出式杯架

别克GL8的前排扶手箱

由于空间本身占优势，GL8没必要设计第二排座椅横向移动，而且它也没有让横向的空间闲置，在前排GL8在两个座椅中间设计了一个低位扶手箱，第二排中间座椅又设计了一个可弹出/隐藏的杯架，另一个座椅则带有USB接口，这是奥德赛不具备的，尤其是因为不带扶手箱，感觉有点怪怪的。

GL8还有比较明显的优势是内饰做工，尤其是2.5L自吸的低配车虽然采用了织物座椅，但整体视觉感觉比较清爽，中控面板也是软质材料，奥德赛方面中控台顶部的覆盖面板则是纯硬，中央区域采用略软的材料——真是精打细算到家了，下部则为塑料，说实话廉价感还是比较明显，不过不矫情的话也未必会介意；真正有点可怕的艾力绅，入门级的艾力绅的座椅和门板织物材料堪称灾难，就像穿了多年的旧毛衣——同样是织物，可不可以专业一点？

相信为了对付GL8，自己的三围又不及对手丰满，所以在内部空间挖掘上，本田双雄算是做到极致了，而且哥俩在入门级车型都带有电动侧滑门，但要想真正和GL8这个大块头打交道，还得取长补短，祭出自己的节能大法。

说实话奥德赛这台地球梦科技的2.4L直喷动力很不错，作为一台自吸发动机在3900转时就能达到峰值扭矩，243牛米，功率也达到186马力，相当于一部1.8T的涡轮动力，并且带有本田赖以成名的I-VTEC可变气门升程技术，技术含量没得说，作为一部MPV而言，奥德赛和艾力绅驱动感受都很轻快，这一点比GL8强，而且配合CVT 变速箱油耗也得到了有效控制，只要你不算太暴力，综合油耗基本可以8字当头。

以往动力输出和油耗会是GL8的一大劣势，不过别克狠就狠在给非主力车型的2.5L自吸版也进行了同步更新换代，目前三个中低配版本车型都采用了直喷技术2.5L发动机，而6AT变速箱在多年调教过之后表现也终于踏实下来了，动力得到了提升而油耗压力有所缓解，虽然谈不上省油，但是奥德赛和艾力绅强调的差异化优势也不那么明显了。

其实在节能和空间两者的选择上，编辑算是前者的拥护者，不过GL8全面换装发动机、尤其是低配车采用2.5L直喷动力之后，再配上硕大的身材和空间，很难让人不动心，不过随着如日中天的表现，GL8也开始坐地起价，目前在一线城市如北京等地，GL8全系都需加1万元装饰，而相反本田方面奥德赛则优惠1万，但是否就此避高就低，还是挺让人纠结呀！