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原标题:胖虎戳车丨吉利牵手戴姆勒&长城联姻宝马 哪家更强？

回想2017年还在车圈传得沸沸扬扬的“绯闻”，在开年的这两天直接让传言成为事实，在汽车圈掀起轩然大波。轮番出击的这一个个实锤直接让小编的双手颤抖！

长城联姻宝马

2月23日，传闻了半年的长城与MINI的合资终于官宣，长城由步入合资时代，项目目前明确指向MINI电动车，但并不排除未来MINI的普通车型也会通过长城宝马实现国产。

“舒服”哥入股戴姆

各大键盘侠们都还没参透宝马与长城的联姻，结果仅过了1天，吉利就传来更加爆炸性的消息，李书福斥资90亿美元，吃进了超过1亿股奔驰母公司戴姆勒的股票，成为其第一大投资股东，并获得了投票权。吉利官方信息显示，短期内，吉利期望借此赢得与戴姆勒在国内合资电动车项目的机会。

短短两天，两家汽车企业纷纷开大，国人瞬间在朋友圈收获了一种左拥奔驰、右抱宝马的满足感。一时间，中国汽车似乎有了《红海行动》中，蛟龙出水、强者无敌的苗头。

适逢春节，还没出正月十五，还算是在年里。这两个消息，怎么也算得上是汽车圈里的两大硬菜了。

虽说吉利和长城都选择了联姻这种方式强大自己，但却走着两条不同的路子。

从一开始吉利并购沃尔沃之初李书福便立下名言：

吉利和沃尔沃是兄弟，不是主从。沃尔沃是瑞典的国宝，以前是，以后也是。只是现在沃尔沃遇到了困难，作为兄弟我们来帮助一下，大家一起发展进步。

沃尔沃在面对这样的收购者时，让原本尴尬的局面和平化解。

事实上，当时同样面临危机的吉利，是在沃尔沃全球复苏之后，才走上了他的中兴之路。而这条路如今的成果，我们一目了然。两家汽车企业的融合可以如此和谐，先例难觅。毕竟中国汽车界，花钱买空，鸡飞蛋打的收购不在少数。

后来吉利在沃尔沃的经验，成功的运用到了以后的并购上。在随后宝腾汽车的并购中李书福表现了惊人的气度。主动放弃51%控股权，选择了49%，让马来西亚的国宝品牌还握在自己的手里。不仅成就了商业成功更收买了人心。

但这次对戴姆勒的收购行动与沃尔沃和宝腾有所不同。前两块国宝是因市场拓展和经营不善而蒙尘，而戴姆勒则是正如日中天着的工业帝国德国国宝。所以，在最初交涉未果之后，吉利采用了二级市场购买的方式，强势切入。

坦白而言，今日之吉利，能走到自主品牌领头羊的位置上，成功的国际并购起到了至为关键的作用。而此次轰然必定也会在全世界引起轰动，让世界都对吉利刮目相看。知名度的提高自然会对接下来无论是吉利还是领克进入欧洲市场、甚至打开全球市场，都铺上一条相对平稳的道路。

长城之路则大不同。

稳扎稳打是长城选择的路，固然跟魏建军刚毅的性格有关，也跟长城的成长环境分不开。

位于小城保定的这家民企，很长一段时间，既入不了外资品牌的法眼，也拿不到轿车生产许可证，只能生产SUV。这样的车企有几家，长城是最终练成了SUV大法的一家。而哈弗，几乎是坐在近几年SUV大潮的浪尖，等着竞争对手们一波又一波的来。

应该说，从企业气质上看，长城更像是汽车圈的华为。这是一家看上去并不长袖善舞，甚至有一点木讷的车企。

这些年，我们看到很多来自各处嘲笑，针针扎在他身上，但他偏是躲也不躲，好像没事一般，一路走到今天。

2017年，长城在中国乘用车品牌中率先推出高端品牌魏的两款车型，单月销售轻松破万。用自己的姓氏来命名新品牌，符合魏建军的性格，也符合长城的文化。

自主车能走到今天的地步，背后付出的艰辛可想而知。虽说还做不到登顶世界舞台比肩国外大牌，但中国人自己造的车，也没让曾经那些前来看笑话的人笑到最后。