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原标题:1公里不到4毛钱，这几台B级大轿车油耗超低！

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凯美瑞双擎作为引入国内最早的混动B级车，出色的燃油经济性以及可靠的品质深入民心，为了更加符合阶段性的排放标准，各大车企一直都在加大对混动领域的研究，丰田作为领头羊抢占了不少市场份额，而其它品牌也不甘落后，在混动领域也各有建树。今天，砖叔就为大家对比一下，国内市场目前的主流B级车，看一看除了动力系统之外，都有哪些差别。

这4款主流合资混动B级车，在车身尺寸方面都与普通版本基本保持一致，混动版君越车身尺寸同级最长，长度超过5米，轴距也在2900mm以上；丰田凯美瑞在去年年底刚刚进行全新换代，因此关注程度更高；这四款B级车都家用为主，因此在空间表现方面相差无几。

四车的动力系统都属于不插电混合动力类型，全新一代凯美瑞混动系统，由2.5L发动机和电动机所组成，混动版车型的热效率达到41%，综合最大功率达到219kW，E-CVT无级变速系统包括两套电机和一套行星齿轮组；由于电机的存在，混动凯美瑞在日常驾驶时，提速非常轻快，在需要更多动力时，发动机会在第一时间介入帮助提速，电机+发动机的协同工作让整个加速过程非常迅猛，并且，通过E-CVT，整个行驶过程非常顺滑。

本田雅阁的i-MMD混合动力系统包括了一台2.0L自然吸气发动机，一台行驶电机，一台发电电机，结构较为简单，综合最大功率达到242kW；雅阁混动的这款大功率电机扭矩非常大，在起步以及低速行驶时，由电动机直接驱动，加速带来的感官冲击特别震撼，中高速发动机与电机协同工作时，提速的顺畅性也做的非常完美，有一种大排量自然吸气发动机的感觉。

君越的混动版本采用了双驱动电机和1.8L缸内直喷发动机的动力组合，系统最大输出功率为208kW，传动系统则采用了两组行星齿轮进行发动机与电动机的动力分配；在只有电机工作时，君越尤为突出的静音表现被凸显的淋漓尽致，车厢的静谧性非常好，出色的混动管理系统让它的驾驶平顺性同样非常出色。

蒙迪欧的混动车型搭载了一套2.0L阿特金森循环发动机和电动机组成的混合动力系统，电动机与发动机经过电控无级变速箱进行动力分配，最大功率达197kW；混动的蒙迪欧整个动力总成是偏向舒适的调校，少了许多涡轮车型的躁动感，但在急加速时，随着发动机转速的提高，配合电动机也可以很快将车速提高。

底盘悬挂方面，四车基本与普通车型保持一致，全新凯美瑞的底盘风格变化明显，悬挂的支撑性很足，过弯时侧倾较小，整体表现稳重扎实，运动风格尤为明显；而雅阁混动版本的底盘开起来感觉会更加硬朗，对于路面颠簸过滤得不是很彻底，在中低速行驶时，转向手感偏沉；君越混动则继承了美系车优良传统，底盘对于路面颠簸过滤较为彻底，悬挂表现趋向舒适，同时NVH也有很好的表现，行驶质感略胜一筹；蒙迪欧混动的底盘调校风格偏向舒适，路面颠簸对底盘的冲击较小，给人以厚重的感觉，乘坐舒适性相当不错。

四款混动车型作为入门版本，在配置方面都表现不错，无钥匙进入与启动、LED大灯、自动头灯这些都有标配，售价23.98万的凯美瑞混动配置更为丰富，主动安全系统为标配，而售价最贵的君越混动，相比起来配置较为寒酸。

如今，混动车型已经不是一种小众的选择，相比普通车型，出色的乘坐感受和燃油经济性让其越来越受青睐，对于这四款主流的混动车型来说，每个都有自己的特色，全新TNGA平台的凯美瑞无论设计，还是驾驶感受，都给了消费者不小的惊喜；雅阁的i-MMD混动系统则以较为简单的结构带来了不俗的实力；至于来自美系的君越与蒙迪欧，出色的乘坐舒适性和优秀的行驶质感，也成为混动领域中一股不可小觑的力量。

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