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领克01可能是汽车圈最名符其实的网红车型，从上市前到上市后一直都广受关注，虽然受限于产能，1月份销量才6173辆，但相信破万是迟早的事情。那领克01到底有着怎样的表现，有哪些缺点呢？天涯君最近就深度试驾了这款车。

本次试驾车型为领克01两驱型版，官方指导价16.88万元。

外观：极度个性 评价两极分化严重

把车停在广场上不到十分钟，就有很多人过来围观，天涯君测算了下，十个人里大概有五个是年轻人，有三个人会问：“这是什么车？保时捷的新车吗？“

的确，因为大灯的原因，远看领克01确实和保时捷有几分神似。不过细看就知道截然不同。

分体式大灯、两侧隆起的日行灯和线条凌厉的发动机舱盖，让领克01整个前脸个性十足，不过太过另类也不一定是好事，喜欢的会很喜欢的，不喜欢的会觉得很丑，两极分化会很严重，在广场围观领克01的消费者对于造型美丑的评价也基本是四六分。

领克01的侧面看上去更加时尚和运动，4512mm轴距让整车显得十分修长，舒展的双腰线设计让它并不显得笨重，运动风格尽显，尾部没有大角度的下倾，保证了后排头部空间，不过在C柱之后也有明显下滑造型，也印证了它时尚运动的定位。

前翼子板上的“风口”装饰件上面印有“LYNK & CO”标志，有点画龙点睛的意思，不至于显得单调，这也是天涯君最喜欢的领克的设计之一；至于车尾，尾灯和车标组合起来横贯车尾，整体设计的比较饱满，能量晶体的尾灯设计辨识度很高，夜晚点亮视觉效果非常不错。

外观小结：

优点：个性时尚，极富设计感。

缺点：太过个性，可能会众口难调。

内饰和配置：北欧极简风 年轻人的“毒药”

与外观的个性化导致褒贬不一不同的是，其北欧极简风格的内饰受到了一致的好评。

进入车内最吸引眼球的就是两块屏：10.2寸中控大屏和10.25寸液晶仪表盘，且为全系标配，科技感提升不少。10.25寸的液晶仪表盘拥有三种主题模式，可随驾驶模式切换，显示内容很丰富，诸如车辆信息、导航、多媒体等信息一幕了然。

再说这块10.2寸中控屏，显示效果非常清晰，反映也很灵敏，操作起来与手机相似，特别是与手机版一致的高德地图，所以易用性方面不用太担心，而得益于中控台侧倾的设计，稍微动一下小臂就可完成屏幕操作，非常方便。

当然问题也是有的，领克01的中控屏整体布局在仪表盘水平线以下，看导航的时候要低头，没法用余光观察路况，行车过程中多少都有点危险，很影响体验。

最后要吐槽以下领克01的智能互联系统，配置上这套系统倒是充分考虑到了年轻人的喜好，CarPaly、CarLife、Infinity音响等都有配备，而且官方承诺终身数据流量免费，很良心，但人机工程方面真的有待改进，语音识别正确率不高，导航识别还好，想要听首歌的话就要花点功夫了。客观来说实际体验是不太好的，比如当你说“Hi领克”唤醒系统后，系统会回应“请说”，但只能在“滴”一声提示音之后才能说下一个指令，但你可能在系统回应“请说”之后就开始下指令，中间间隔时间又有点长，不注意就会无法完成识别，这一点希望可以改进。

其他方面要说的还有电子档杆和发动机启停，领克01的电子档杆设计的比较小，像天涯君这种手大的握持感也会稍差一点，特别要吐槽的是从R档切换D档需要连续操作两次，比较繁琐；而发动机启停技术大家都很熟悉了，目前来说还没有哪一家车企能把这项功能的实际体验做的非常好，不算缺点，所以试驾过程中我选择了关闭这项功能。

内饰和配置小结：

优点：质感强，北欧简洁风很讨喜。

缺点：互联系统人机交互体验不好；电子档杆操作略有繁琐。

乘坐及驾驶体验：优雅的绅士

领克01的空间表现还是比较让人满意的，2734mm的轴距保证了不错的后排乘坐空间，一米八多的身高乘坐也不会觉得很压抑，遗憾的是后排中间地台有较高的隆起，中间乘客长时间乘坐可能就比较难受了，但好在领克01的座椅软硬度适中，舒适性不错，缺点在于座椅偏短，腿部承托性不够，时间长了还会有点累；后排有出风口，还有两个USB充电口，所以后排的小伙伴不用抢了；储物空间上表现不算出色，只能说都比较常规吧，扶手箱容积一般，门板上的储物格设计的还不错；后备箱的容积也比较大，后排座椅也能放平，唯一的缺点是开口有点高，搬重物会比较吃力，这样的“运动体验”还是不要为好。

动态驾驶部分也是此次试驾最值得期待的部分，CMA平台下的领克01有没有沃尔沃那般稳健的驾驶感受呢？一句话：没有让天涯君失望。

先说动力部分，领克01全系搭载的2.0T发动机，最大功率140KW，最大扭矩300N▪m，参数上与沃尔沃T4发动机相同。天涯君试驾的这台型版车型匹配的是6档手自一体变速箱，整体的驾驶感受来说并不会太暴躁，特别是起步的时候就像是一个优雅的绅士，动力输出平顺线性，从容不迫，颇有沃尔沃的感觉，如果你想要激烈驾驶，深踩一脚油门，强劲的动力立马涌来，给你酣畅淋漓的加速感，6AT变速箱异常平顺，几乎感觉不到换挡时的冲击，所以动力部分天涯君给出90分以上。

天涯君此次试驾均为铺装路面，也有一些路况较差的，一天的试驾下来，这台领克01的悬架调教给人感觉是整体偏舒适的，对一些细微颠簸的过滤比较到位，传递到车内的已经微乎其微了，但也不至于绵软无力，而是给人一种稳而轻快的感觉，过一些比较大的颠簸时路感也很清晰，这就是沃尔沃CMA平台架构的功力了，这种调教其实是比较讨喜的，日常开舒适，想运动一把也完全可以满足。

车身稳定性也是领克01一大亮点，毕竟领克01是首款配备博世9.3 ESP的车型，在S弯测试中，领克01的表现确实堪称完美，车身姿态的保持非常平稳，转弯指向精准，很踏实。

领克01的后悬架还采用了更大的后轮外倾补偿，这样的好处就在于过弯时轮胎更加垂直于地面，从而提升抓地力和稳定性，配合马牌轮胎，领克01在过弯时能够提供很好的支撑性。

最后说说领克01的NVH，这方面的表现已经完全符合领克01的高端定位，低速状态下基本没有太大的噪音，胎噪和风噪控制的都不错，所以日常驾驶你可以很惬意的享受Infinity音响带来的听觉盛宴，不过把转速拉高也会有比较明显的发动机噪音传入车内，但也在可接受范围内。

乘坐和驾驶感受小结：

优点：空间大，座椅舒适；动力输出平顺；舒适，操控感好；NVH到位。

缺点：座椅短；后排地台隆起较高；储物空间一般；后备箱开口过高。

总结

实话实说，领克01带给我的已经远超我期待的，不论是个性的外观还是质感很高的内饰，以及优异的驾控体验，都已经达到甚至超越主流合资品牌同级车型，总体而言，领克01是一台好车，而且是一台有个性的好车，性能水准确实已经可以与合资品牌比肩。

但也可能正是它的个性引起了很多争议，很多人都会拿它跟WEY去比较，认为领克01不够豪华，但其实领克追求的从来也不是豪华，而是迎合那些对生活有自己独特追求的年轻人的需求。当然，如何把小众化为大众，如何让更多的消费者爱上领克，这也是领克在营销上需要面临的考验。