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美国IIHS高速公路安全保险协会 (Insurance InSTItute for Highway Safety)于美国时间2018年2月22日，发布新闻表示未来将会新增《后方碰撞预防警示系统》测试项目，透过4大项目，涵盖8种车辆倒向静止车辆或圆柱的方法，以评断后方预警防撞系统表现为何，并区分Basic、Advanced与Superior共3种等级。而本次IIHS也公布以宝马 5系、凯迪拉克 XT5、英菲尼迪 QX60、Jeep Cherokee、斯巴鲁 傲虎以及丰田 普锐斯等6款车的示范测试结果，凯迪拉克 XT5与斯巴鲁 傲虎获得Superior评价、其余车款则是Advanced评价。

美国IIHS表示未来将会新增《后方碰撞预防警示系统》测试项目，透过4大项目，涵盖8种车辆倒向静止车辆或圆柱的方法，以评断后方预警防撞系统表现为何，并区分Basic、Advanced与Superior共3种等级。

IIHS新增后方碰撞预警测试，希望车辆增进此配备，减少倒车事故造成维修费用提高

美国保险协会成立IIHS的目的，除了希望车厂开发更安全的车款，也让民众买到更安全的新车(美国保险协会也依此测试结果而设定各车款的系数，鼓励消费这买安全的车款还可降低保费)，减少意外事故可能要支出的保险理赔费用，对于车厂、民众、保险公司来说可谓三赢的局面。

IIHS除了针对撞击测试之外，先前也有头灯照明表现、前方碰撞预警系统等安全辅助配备的测试。而本次再新增后方碰撞预警系统的测试项目，IIHS不讳言的表示，此测试不是要评估对于乘客安全的表现，虽然在停车场倒车时不太容易发生危及乘客安全的意外，但是却造成许多车辆维修费用的提高，甚至会需要动用保险理赔，同时车主还要等待车辆维修，对车主与保险公司来说都不是件好事。

虽然在停车场倒车时不太容易发生危及乘客安全的意外，但是却造成许多车辆维修费用的提高，甚至会需要动用保险理赔，对车主与保险公司来说都不是件好事。(图为丰田推出ICS智慧型间隙声纳侦测的系统，防止与降低低速倒车及停车时的碰撞意外。)

IIHS另外提到，一份研究报告指出，通用集团旗下车款自从开始配备后方预警系统之后，截至2017年8月23日，已减少78%的倒车碰撞机率；包含通用集团与斯巴鲁品牌的车款有后方预警防护系统后，因倒车碰撞而向保险公司索赔的案件频率也陆续减少，所以IIHS决定未来将后方碰撞预警测试列为车辆安全评监项目之一。IIHS表示，自从2013年导入前方碰撞预防测试，也敦促车厂愿意在2022年9月1日之前对几乎所有新型乘用车配备前方碰撞预警系统，如今也希望车厂未来愿意将后方碰撞预警系统列为新车标配。

IIHS另外提到，一份研究报告指出，通用集团旗下车款自从开始配备后方预警系统之后，截至2017年8月23日，已减少78%的倒车碰撞机率。

后方碰撞预警测试项目介绍

至于IIHS如何测试后方碰撞预警系统？内容如下：

16英寸偏置倒车撞击预防：

IIHS公布「16英寸偏置倒车撞及预防」图示，灰色车辆为静止车辆，蓝色车辆为测试车辆。在此项目中，IIHS共会进行3种倒车方向，包含直线倒车、往左后方倒车、往右后方倒车。倒车车辆会以时速4英里进行倒车，若无法自动刹车，则测试车辆的后保险杠16英寸位置会撞上静止车辆的保险杠16英寸位置。

IIHS共会进行3种倒车方向，包含直线倒车、往左后方倒车、往右后方倒车。倒车车辆会以时速4英里进行倒车，往与静止车辆的保险杠16英寸重叠处行进。

倒车车辆与静止车辆呈45度之撞击预防：

灰色车辆同样是静止车辆，蓝色车辆为测试的倒车车辆。行进方向同样有直线后退、往左后倒车、往右后倒车。与前项测试项目不同的是，测试车辆与静止车辆呈现45度角，如果无法自动刹停，则测试车辆的保险杠转角处，会撞上静止车辆的保险杠正中央位置。

测试车辆与静止车辆呈现45度角，如果无法自动刹停，则测试车辆的保险杠转角处，会撞上静止车辆的保险杠正中央位置。

倒车车辆与静止车辆呈10度之撞击预防：

第3个项目(如下图左)为倒车车辆与静止车辆呈10度之撞击预防，不过并非朝向静止车辆的后保线杆，而是模拟倒车入库时，过于靠近隔壁车辆(即与隔壁车辆侧面呈10度角)，车辆是否能自动刹停。

​倒车车辆往后方柱状物进行倒车：

最后一个项目(如下图右)，倒车车辆直线后退时，后方一圆柱物对其后保险杠转角处，此测试即是考量到，许多车款为增加撞击安全，C柱的设计往往更为厚实，包含后车窗、后挡风玻璃缩小，可能使得圆柱物(如电线杆)等等，会进入倒车死角而不被察觉。

图左为倒车车辆与静止车辆呈10度之撞击预防；图右为倒车车辆往后方柱状物进行倒车。

IIHS公告之评分标准

而后方撞击预防系统的评分标准，由好至差依序为Superior(达5、6分)、Advanced(2~4分)、Basic(1分)。要达到Superior等级，车辆必须在大部分的项目都可避免碰撞，而即便少数几个项目有碰撞发生，撞击时速必须减低至时速1英里。至于Advanced等级，则是要求至少配备有自动刹车，并且部分测试能够刹停；Basic等级则是只要有倒车雷达或后方交通警示即可。

后方撞击预防系统的评分标准，由好至差依序为Superior(达5、6分)、Advanced(2~4分)、Basic(1分)。

IIHS提到，目前美国市售车款的后方自动刹车系统并不普遍，2018年式的新车只有5％提供选配，列为标配的乘用车更不到1％。至于后方交通警示配备，有43%提供选配、11％列为标配。倒车雷德列为选配的有59％，33％则是标配。后视摄像头有10％列为选配、89％列为标配。

IIHS提到，目前美国市售车款的后方自动刹车系统并不普遍，2018年式的新车只有5％提供选配，列为标配的乘用车更不到1％。后视摄像头有10％列为选配、89％列为标配。

丰田 普锐斯、宝马 5系获得Advanced评价

IIHS虽然尚未将此项目列为2018年式新车安全评价，不过仍先行以2017年式的宝马 5系、凯迪拉克 XT5、英菲尼迪 QX60、Jeep Cherokee、斯巴鲁 傲虎以及丰田 普锐斯等6款车进行测试，静止的车辆为2016年式的雪佛兰 Cruze。经过测试过后，凯迪拉克 XT5、斯巴鲁 傲虎皆有提供后方自动刹停的选配，所以都可以避免撞上，获得Superior评价。至于其余几款车，包含国内有贩售的宝马 5系、丰田 普锐斯，IIHS并未特别说明测试结果，仅公布其后方撞击预防测试的评价为Advanced。

凯迪拉克 XT5、斯巴鲁 傲虎皆有提供后方自动刹停的选配，所以都可以避免撞上，获得Superior评价。(图片引自IIHS)