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原标题:城市SUV的缔造者——东风本田CR-V成名记

[导读]提起SUV，人们最容易想到的是大众途观、本田CR-V等紧凑型SUV，紧凑型SUV是SUV占领汽车市场份额的主力军，一直都是汽车市场的核心之一，也是大多数家庭购买的首选，实用性、舒适性遥遥领先，而本田CR-V则是舒适性SUV的标杆中的标杆。

本田CR-V一直是东风本田的销量担当，也是合资品牌SUV中的资深战士。自二代车型进入国内以来，一直是紧凑型SUV的重点车型。2017年搭载1.5T地球梦发动机的第五代车型正式上市。上市几个月以后，东北地区有不少CR-V的车主发现，该车机油异常增多，保养后行驶一段时间，发现机油量已超出机油标尺的上限值，并且伴有汽油味，CR-V的机油异常增多现象引发了质检总局和消协的介入，本田迫于压力开始着手调查机油增多的原因。

2018年1月22日，东风本田公布了机油增多的原因：“机油液位升高”是由于附着在发动机气缸内壁的燃油通过机油环进入曲轴箱，混入机油而发生的。同时，针对这一问题开始应对，升级发动机ECU进行解决，通过调整燃油喷射时机、发动机点火时机及转速，加快发动机升温，让机油中混入的燃油尽早挥发以再次燃烧从而有效控制机油液位升高。虽然东风本田依法对问题车辆进行召回，但是本田的质量口碑则受到动摇。本田CR-V从开辟了城市SUV市场，到创造加价神话，再到如今的大面积召回，这款网红SUV在国内15年历经四代的演变。

早期，以捷达、桑塔纳、富康为代表的合资轿车成为家用轿车的首选。在当时的认知中，三厢轿车才是最普及的车，越野车则不够体面，油耗偏高，噪音大、底盘滤震效果差，舒适性也不如轿车。因此，家庭用车基本不会考虑越野车了，厂商对越野车的研发也缺乏动力。国内汽车市场在最早的几十年间是以三厢轿车为主，至今在重要的活动中，三厢轿车依然担纲主角。

随着汽车消费的增长，汽车厂商在轿车基础上通过加高底盘，研发出了SUV，既有轿车的舒适性和操控性，也提升了通过性，其多用途属性让消费者很难拒绝，而且这种车型比轿车贵不了太多。早期的城市SUV产品主要由日系本田和丰田占据，当时的三菱帕杰罗和欧蓝德则主攻中高端硬派SUV市场。

初代CR-V为竞争丰田RAV4，无缘国内市场

本田和丰田是日系SUV市场的开创者，丰田的RAV4是城市SUV的鼻祖，早在1994年就开始销售，并取得了不错的成绩。随后本田看到了机会，在第六代思域的基础上，推出了CR-V，第一代CR-V在1996年上市，CR-V凭借强大的实力后来居上，1998年在美国市场上CR-V一举成为了同级车中的销量冠军，年度总销量突破10万大关，只是初代的本田CR-V无缘国内汽车市场。

第二代CR-V先进口后国产，激活城市SUV市场

第二代本田CR-V于2002年正式上市，2003年，本田开始向国内市场销售进口CR-V，2004年，东风本田成立，第二代CR-V开始国产。第二代CR-V在第七代本田思域的平台上进行了全面的改进。外观方面，第二代CR-V的造型更偏重城市化设计风格，加装镀铬饰条的前进气格栅以及经过重新设计的前大灯，为新CR-V披上了时尚的外衣。第二代CR-V四驱版车型采用了升级版REAL TIME 4WD系统，更快的离合器接合速度，快速响应轮胎打滑，通过能力更强。在动力方面，CR-V在2.0L发动机基础上新增了2.4L发动机，同时全新的5速自动变速箱取代了初代车型的4速自动变速箱。外形和动力系统的革新，第二代CR-V全面激活并引领城市SUV市场。

三代车型刷新都市SUV新理念，开启加价神话

2006年10月12日，第三代CR-V在日本推出，新一代车型在外观方面进行了再一次的全新设计，融入了时尚的设计元素，车身线条饱满圆滑。这样的车型进一步缩短了与都市年轻消费者的距离，尤其受到越来越多女性的喜爱，同时尾门备胎也移到了车底板之下，而且尾门改为上掀式，前两代CR-V采用的则是外挂式备胎和侧开式尾门。第三代CR-V加装了本田当时最新的四驱系统，名称仍为REAL TIME 4WD，改进的新四驱系统在原系统的基础上增加了单向凸轮机构，用以探测前轮的打滑，令前后轴接合得更迅速，几乎消除了之前的迟滞现象，接合也更精准。2007年，东风本田国产了第三代CR-V，几乎与国际市场同步。第三代CR-V的外形设计比刚刚进入国内市场的丰田RAV4看起来更时尚，同时动力也超越丰田RAV4，第三代CR-V一时红到发紫，市场的追捧让CR-V开始加价，从最初的加装1-2万元的装潢，到后来的直接加3万元现金，并且提车最长还得等待5个月。

四代CR-V延续三代车型的辉煌

东风本田第四代CR-V的外观设计可谓焕然一新。相比老款车型，新车外部线条流畅，且“X”型前脸看上去更为运动，“三道杠”镀铬进气格栅则给人一种简洁的感觉。全新CR-V尾部变化更为明显，虽然后备箱有些凸起，但线条柔和，并为车辆增添了些许厚重感。第四代CR-V延续了第三代车型的动力系统，但发动机参数略有增长。遗憾的是在四驱系统上，国产的第四代CR-V并未与海外版车型进行同步改进，仍然延续了第三代车型的机械式适时四驱系统。海外版第四代CR-V一改老款适时四驱系统的机械式“双泵系统”，而采用电机装置进行四驱系统的液压泵控制，实现了电控四驱的转型，而这一改变也使得全新CR-V的四驱系统在“适时”转换上更为快速。

五代CR-V全面革新，机油门事情让本田备受质疑

外观上，全新CR-V延续了上一代车型的整体轮廓，在此基础上融入了本田的家族设计理念，整车更具年轻气息。全新的LED大灯和进气格栅一体化的设计使得前脸更加犀利，符合当下人们的审美理念。侧面的线条还是CRV家族的一贯风格，圆润饱满。尾灯的设计师全新CR-V尾部最大是设计亮点，“T”型的设计与众不同，辨识度很高。

2017款本田CR-V最大的变化在于动力系统，首次引入了1.5T涡轮增压地球梦科技发动机，同时，搭载2.0L+电机的混动车型也引入国内。1.5T发动机最大功率193马力，最大扭矩243牛·米，并且具备出色的燃油经济性，本田的地球梦科技发动机一直是业界领先水平。

但是2017年底突然爆发的“机油门“事件让消费者开始有所动作了，CR-V销量应声滑，虽然东风本田通过召回解决问题，但是消费者对本田的信任开始出现动摇，对于本田和日系车由盲目的崇拜和自信逐渐趋于理性。